Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Топ:
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Интересное:
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Дисциплины:
 2017-05-23 |
 291 |
из
5.00
|
Заказать работу |
Содержание книги
Поиск на нашем сайте
|
|
|
|
| ВАЖНО: В любом случае проверять исправность жгутов электропроводки (особенно соединений их проводов на массу) лодки и двигателя. | |||
| Состояние | Причина или неисправность | Форма выдачи звукового сигнала | Действия по устранению причины сбоя или неисправности |
| Коленвал проворачивается при заводке, но двигатель не запускается | Выключатель останова типа стропка находится в положении ВЫКЛ - "OFF" | Сигнала нет | Установить этот выключатель в положение РАБОТА - "RUN" |
| Слабая аккумуляторная батарея (АБ) или неисправный стартер. При заводке напряжение АБ падет ниже 8В (Блок ЭБУ отключает при напряжении ниже 6В) (Топливному насосу требуется напряжение 8В). | 3 гудка через каждые 4 минуты при низком напряжении АБ | Проверить состояние АБ/ клемм и проводов и кабелей соленоида стартера. Зарядить или заменить АБ. Проверить состояние стартера. | |
| Перегорел предохранитель | Сигнала нет | Заменить предохранитель. Проверить электропроводку, жгут двигателя и электрические узлы и детали. | |
| Предохранитель №2 – Топливные инжекторы/блок КПВХО/Топливный насос | |||
| Предохранитель № 3 – Основное реле питания /вспомогательное оборудование | |||
| Предохранитель №4 – Катушки зажигания | |||
| Основное (силовое) реле питания | Прерывистые гудки | Проверить, чтобы при включении замка зажигания в положение ВКЛ - "ON" был слышен щелчок реле. | |
| 81 - 99 Ом между контактом №22 (ЖЕЛ/ФИОЛ) разъема левобортного блока ЭБУ и (КРАС/СИН) | |||
| проводом предохранителя №3 (при снятом предохранителе) | |||
| - или - | |||
| между контактом №85 и контактом №86 реле | |||
| Датчик угла поворота коленвала | Сигнала нет | 300 - 350 Ом между штырьком №5 (КРАС) и | |
| ДУПКВ (CPS) | Примечание: Тахометр не | штырьком №6 (БЕЛ) выводов разъема правобортного блока ЭБУ- или - | |
| показывает | между штырьком №1 (КРАС) и штырьком №2 | ||
| об/мин | (БЕЛ) выводов разъема датчика ДУПКВ | ||
| Электрический топливный насос | Прерывистые гудки | Послушать работу насоса. Он доложен работать в течение 2 секунд после переключения замка зажигания в положение РАБОТА - "RUN". | |
| 32 - 41 Ом между штырьком №19 (ЧЕР/СИН) | |||
| и штырьком №23 (КРАС/СИН) | |||
| - или - | |||
| между штырьками разъема топливного насоса. | |||
| Нарушена регулировка маховика | Сигнала нет | Снять маховик и проверить шпонку и шпоночную канавку маховика | |
| Датчик температуры хладагента ДТХА (ECT) | 3 гудка через каждые 4 | См. Таблицу сопротивления датчик ДТХА - Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ – EFI). | |
| минуты | Подача вперед ручки управления быстрыми холостыми оборотами на дистанционном пульте (ДП) или поворот ручки румпеля на половину оборота, возможно, позволит запустить двигатель. |
| ВАЖНО: В любом случае проверять исправность жгутов электропроводки (особенно соединений их проводов на массу) лодки и двигателя. | |||
| Состояние | Причина или неисправность | Форма выдачи звукового сигнала | Действия по устранению причины сбоя или неисправности |
| Двигатель заводится, запускается и глохнет | Ненадежные контакты в разъемах жгута проводки от ДП к двигателю | Сигнала нет | Почистить и проверить штырьковые («папа») и гнездовые («мама») части разъемов |
| Воздух в топливной системе, топливных линиях | Сигнала нет | Несколько раз завести и запустить двигатель. | |
| Датчик ДАДК (MAP) | 6 гудков при включении или сбой | См. Таблицу сопротивления датчика ДАДК (MAP) – Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". | |
| Датчик ДПДЗ (TPS) | 6 гудков при включении или сбой | Нормальный предел положения ДЗ при индикации на приборе ЦДП: на холостом ходу - 0.39-1.0В; при ПОДЗ - 3.66-4.80В. | |
| Блок КПВХО (IAC) | 3 гудка | 20 - 24 Ом | |
| через каждые 4 | между штырьком №20 (БЕЛ/ОРАНЖ) и штырьком № 23 (КРАС/СИН) разъема | ||
| минуты | правобортного ЭБУ. или | ||
| между штырьком «A» и штырьком «B» блока КПВХО. | |||
| Опорное напряжение блока к | Прерывистые | 5В между ФИОЛ/ЖЕЛ штырьком разъема | |
| датчикам ДАДК и ДПДЗ | гудки | жгута проводки датчика ДАДК и массой двигателя (замок зажигания в положении РАБОТА - "RUN"). | |
| Давление топлива у штуцера паросепаратора (ПС) | Сигнала нет | См проверку давления топлива - Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". | |
| Нарушена посадка маховика на вал | Сигнала нет | Снять маховик и проверить шпоночную канавку и шпонку маховика | |
| Двигатель работает на быстрых холостых оборотах после прогрева (900-1100 об/мин) | Датчик ДТХА (ECT) | 3 гудка через каждые 4 минуты | См. таблицу сопротивления датчика ДТХА - Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". |
| Топливный инжектор | 3 гудка | 10.0- 13.5 Ом между штырьком | |
| Плохое качество | через каждые | топливного инжектора №1 и №2 | |
| работы на | 4 минуты | -или- | |
| внехолостых оборотах или при ПОДЗ | Между (КРАС/СИН) проводом (снятого) предохранителя №2 и разъемом левобортного ЭБУ: | ||
| Штырек №17 (РОЗ/КОР) Инжектор №1 | |||
| Штырек №2 (РОЗ/КРАС) Инжектор №2 | |||
| Штырек №1 (РОЗ/ОРАНЖ) Инжектор №3 | |||
| Катушка зажигания ЭСТПИ (1) (EST) *** | 3 гудка через каждые 4 минуты | См. Таблицу сопротивления катушек зажигания – Раздел 2A "Система зажигания". | |
| Давление топлива у штуцера ПС | Сигнала нет | См. проверку давления топлива - Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". | |
| Забит топливный фильтр | Сигнала нет | Заменить топливный фильтр | |
| Несоответствие типа свечей зажигания | Сигнала нет | Установить рекомендуемые свечи зажигания резистивного типа. | |
| Слабое соединение с массой | Сигнала нет | Проверить все соединения на массу. | |
| Зубья маховика, по которым устанавливается момент зажигания | Сигнала нет | Проверить зубья на повреждение или поломку (частично отсутствуют) | |
| Загрязнение свечи (свечей) зажигания | Сигнала нет | Заменить свечу (свечи) зажигания. |
(1) – ЭСТПИ – электронный сигнал триггера подачи искры в цепь формирователя катушки зажигания
| ВАЖНО: В любом случае проверять исправность жгутов электропроводки (особенно соединений их проводов на массу) лодки и двигателя. | |||
| Состояние | Причина или неисправность | Форма выдачи звукового сигнала | Действия по устранению причины сбоя или неисправности |
| Плохое качество | Датчик угла поворота коленвала | Сигнала нет | 300 - 350 Ом |
| работы на холостых | ДУПКВ (CPS) | между штырьком №5 (КРАС) и штырьком №6 (БЕЛ) разъема правобортного ЭБУ. | |
| оборотах | - или- | ||
| между штырьком №1 (КРАС) и штырьком №2 (БЕЛ) разъема датчика ДУПКВ (CPS). | |||
| Датчик абсолютного давления в коллекторе ДАДК (MAP) | 6 гудков при включении или сбой | См. таблицу сопротивления датчика ДАДК – Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". | |
| Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ (TPS) | 6 гудков при включении или сбой | Нормальный предел положения ДЗ при индикации на приборе ЦДП: на холостом ходу - 0.39-1.0В; при ПОДЗ - 3.66-4.80В. | |
| Датчик температуры хладагента ДТХА (ECT) | 3 гудка через каждые 4 минуты | См. таблицу сопротивления датчика ДТХА (ЕСТ) – Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". | |
| Датчик температуры воздуха в коллекторе ДТВК (MAT) | 6 гудков при включении или сбой | См. таблицу сопротивления датчика ДТВК (MAT) – Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". | |
| Топливный инжектор | 3 гудка | 10.0- 13.5 Ом между штырьком №1 и | |
| через каждые | штырьком №2 топливного инжектора | ||
| 4 минуты | -или- | ||
| Между (КРАС/СИН) проводом (снятого) предохранителя №2 и разъемом левобортного ЭБУ: | |||
| Штырек №17 (РОЗ/КОР) Инжектор №1 | |||
| Штырек №2 (РОЗ/КРАС) Инжектор №2 | |||
| Штырек №1 (РОЗ/ОРАНЖ) Инжектор №3 | |||
| Катушка зажигания - ЭСТПИ (1) (EST) *** | 3 гудка через каждые 4 минуты | См. таблицу сопротивления катушек зажигания – Раздел 2A "Система зажигания" | |
| Блок КПВХО (IAC) | 3 гудка | 20 - 24 Ом | |
| через каждые 4 минуты | между штырьком №20 (БЕЛ/ОРАНЖ) и штырьком № 23 (КРАС/СИН) разъема правобортного ЭБУ | ||
| -или - | |||
| между штырьком «A» и штырьком «B» блока КПВХО. | |||
| Давление топлива у штуцера паросепаратора (ПС). | Сигнала нет | См. проверку давления топлива – Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". | |
| Слабое соединение на массу | Сигнала нет | Проверить все соединения на массу | |
| Загрязнение свечи (свечей) зажигания | Сигнала нет | Заменить свечу (свечи) зажигания. |
(1) – ЭСТПИ – электронный сигнал триггера подачи искры в цепь формирователя катушки зажигания
*** Блок управления контролирует только соединение ЭСТПИ с катушкой зажигания; для того, чтобы проверить и подтвердить неисправность катушки зажигания, необходимо измерить сопротивление и межэлектродный зазор.
| ВАЖНО: В любом случае проверять исправность жгутов электропроводки (особенно соединений их проводов на массу) лодки и двигателя. | |||
| Состояние | Причина или неисправность | Форма выдачи звукового сигнала | Действия по устранению причины сбоя или неисправности |
| Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси | Регулятор давления топлива | Сигнала нет | 42 - 44 фунт./кв. дюйм. (290 - 303 кПа) на штуцере ПС - Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". |
| Датчик ДТХА (ECT) | 3 гудка через каждые 4 минуты | См. таблицу сопротивления датчика ДТХА – Раздел 3B "Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ)". | |
| Терморегулятор застрял в открытом состоянии | Сигнала нет | Снять и проверить терморегулятор. См. Раздел 4A "Головка цилиндров" | |
| Снижение скорости Обороты двигателя ограничены до 2000 | Низкое давление масла или КЗ провода датчика давления масла (ДДМ) на массу | Система GUARDIAN выдает непрерывный гудок при установке | Проверить уровень масла и (до)залить столько масло, сколько требуется. Снять датчик давления масла и установить индикатор давления масла, (на прогретом |
| мощности выше 10% | двигателе) давление масла должно быть: - на холостых оборотах выше 2.9 фунт./кв. дюйм. (20.0 кПа) - при 3000 об/мин. 30-40 фунт./кв. дюйм. (207- 278 кПа) | ||
| См. Проверка датчика давления масла (ДДМ) – Раздел 4B "Блок цилиндров и картер". | |||
| Проверить на КЗ соединение между штырьком №7 (СИН) разъема правобортного ЭБУ и открытым разъемом датчика давления масла. | |||
| Снижение скорости Обороты двигателя | Перегрев двигателя | Систем GUARDIAN | Срабатывает система защиты двигателя «Guardian». |
| ограничены | выдает непрерывный гудок | Ограничение мощности (скорости) будет зависеть от степени перегрева. | |
| Остановить двигатель и проверить на засорение систему водозабора. | |||
| Перевод рукоятки управления дроссельной заслонкой в положение выше холостых оборотов возможно обеспечит дополнительное охлаждение. | |||
| Напряжение АБ меньше 10В или больше 16В | Система GUARDIAN выдает | Срабатывает система защиты двигателя «Guardian». | |
| непрерывный гудок при установке мощности выше 75% | Мощность двигателя ограничивается до 75% от максимальной. | ||
| Сбой датчика ДТХА (ECT) | Система GUARDIAN | Срабатывает система защиты двигателя «Guardian» | |
| выдает непрерывный гудок при установке мощности выше 50% | Срабатывает система защиты двигателя «Engine Guardian System». Мощность двигателя ограничивается до 50% от максимальной, причем в ущерб защите двигателя от перегрева. |
|
|
|
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
© cyberpediasu.com 2017-2026 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!
