Методы расчета структуры парка пассажирских АТС.

Перевозка пасс. в городах осуществляется а/б различной вместимости. Располагая данными изучения пасс- потока на маршруте приступают к выбору рационального типа а/б по периодам суток. При резких колебаниях пасс-потоков по часам суток целесообразнее использовать на маршруте а/б различной вместимости. При выборе вместимости учитыв.: Мощность пасс-потока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы пик; Неравномерность распределения пасс-потоков по часам суток и участкам маршрута; Целесообразный интервал следования автобусов по часам суток; Дорожные условия движения а/б и пропускную способность улиц; Провозную способность; Себестоимость перевозки. Эксплуатация а/б большой вместимости приводит к слишком большим интервалам движения, излишним затратам времени на ожидание автобуса, т.е. к большим неудобствам для пассажиров.

Выбор вместимости а/б и установление интервалов движения оказывает решающее влияние на условия и удобства обслуживания пассажиров, эффективность использования а/б, эксплуатационные и экономические показатели работы пассаж. АТП.

Потребное кол-во а/б на маршруте зависит от времени оборота автобуса, max пассажиропотока на маршруте и допустимого наполнения а/б.

АСДУ движением автобусов.

Автоматизированная система диспетчеризации управления движением автобусов позволяет автоматически получить объективную информацию о времени прибытия автобуса на промежуточный пункт, оборудованный воздушным кабелем индуктивной связи. Информация о времени и № маршрута и кодовом № автобуса поступает на пульт диспетчера. Располагая информацией о маршруте, диспетчер осуществляет контроль за фактическим состоянием движения автобусов и при необходимости дает указания об изменении режима движения.

АСДУ-А - оснащена комплексом индуктивной связи, с помощью которой оборудованы подземным контуром контрольные пункты и ПС. Она обеспечивает:

1)    Формирование, передачу информации о фактическом состоянии ресурса АТП;

2)    Автоматизированный контроль за своевременностью выпуска автобусов на маршрут и возврат в АТП;

3)    Автоматизированный сбор и передача информации о прохождении промежуточных пунктов и информацию о наполнении ПС;

4) Составление суточных отчетов по результатам работы водителей, накопление и обработка статистической информации.

“Нэ жан”. Функции: регулирование и контроль за движением автобусов на маршрутах; сбор, обработка информации и решение задач по обеспечению работы в заданном режиме; статистическая обработка информации. Обеспечивает прием и передачу речевых сообщений; передачу цифровой информации; переработку и вывод информации.

“Нальмас-Дистон”. Функции: громкоговорящая связь между диспетчером и водителем; формирование информации для ЦДС о работе автобусов на линии.

“Интервал”. Функции: постоянный контроль за регулярностью движения и получение оперативной информации о работе автобусов; регулирование работы автобусов; учет и анализ работы водителей; учет и анализ выполнения производственной программы; контроль отработки баланса рабочего времени водителей. Обеспечивает сопоставление плановых и фактических интервалов прохождения автобусами контрольных пунктов на маршруте, оперативную передачу управляющих воздействий водителем, информирование пассажиров об отправлении автобусов.