Построение кривых времени хода бегунов

 

Имея кривые скоростей, можно построить кривые времени скатывания бегунов. Для этого на каждом десятиметровом участке определяются приращения времени хода

,                                                    (55)

где υ _ср – средняя скорость движения на участке, определяемая по кривой υ = f(l).

 

Величины  последовательно суммируются и откладываются в масштабе времени (1мм = 1с) от горизонтальной линии в конце каждого рассматриваемого участка.

Для удобства определения интервалов между отцепами строятся две кривые времени хода очень плохого и одну очень хорошего бегуна с торможением. Первая кривая строится из нулевой точки, кривая – из точки, приподнятой вверх по шкале времени на интервал между отцепами на вершине горки, вторая кривая–из точки отстоящей от нулевой на величину 2 t ₀.

Интервал между отцепами на вершине горки определяется по формуле, с,

,                                                                  (56)

где l _ОП – длина очень плохого бегуна, 14,73 м;

l _ОХ- длина очень хорошего бегуна, 13,92 м;

υ ₀ - расчётная скорость роспуска состава, 1,7 м/с для ГБМ.

Расчётысводятся в табл. 5.

                                       Таблица 5

Расчет времени скатывания бегунов ОП и ОХ

Номер участка	Длина участка, м	Δ ti, с		ti, с		Расстояние от вершины горки до конца участка, м
		ОП	ОХ	ОП	ОХ
1	10	4,2	3,9	4,2	3,9	10
2	10	2,8	2,7	7	6,6	20
3	10	2,3	2,2	9,3	8,8	30
4	10	2	1,9	11,3	10,7	40
5	10	1,8	1,6	13,1	12,3	50
6	10	1,6	1,5	14,7	13,8	60
7	10	1,6	1,4	16,3	15,2	70
8	10	1,5	1,4	17,8	16,6	80
9	10	1,5	1,4	19,3	18	90
10	10	1,5	1,3	20,8	19,3	100
11	10	1,4	1,3	22,2	20,6	110
12	10	1,4	1,3	23,6	21,9	120
13	10	1,4	1,3	25	23,2	130
14	10	1,4	1,3	26,4	24,5	140
15	10	1,4	1,3	27,8	25,8	150
16	10	1,5	1,3	29,3	27,1	160
17	10	1,5	1,3	30,8	28,4	170
18	10	1,5	1,3	32,3	29,7	180
19	10	1,5	1,4	33,8	31,1	190
20	10	1,5	1,6	35,3	32,7	200
21	10	1,5	1,7	36,8	34,4	210
22	10	1,5	1,7	38,3	36,1	220
23	10	1,5	1,7	39,8	37,8	230
24	10	1,6	1,7	41,4	39,5	240
25	10	1,6	1,7	43	41,2	250
26	10	1,6	1,7	44,6	42,9	260
27	10	1,6	1,8	46,2	44,7	270
28	10	1,7	1,8	47,9	46,5	280
29	10	1,7	1,8	49,6	48,3	290
30	10	1,7	1,8	51,3	50,1	300
31	10	1,8	1,8	53,1	51,9	310
32	10	1,8	1,9	54,9	53,8	320
33	10	1,8	1,9	56,7	55,7	330
34	10	1,9	1,9	58,6	57,6	340
35	10	1,9	1,9	60,5	59,5	350
36	10	2	2	62,5	61,5	360
37	10	2,1	2	64,6	63,5	370
38	10	2,4	2,5	67	66	380
39	10	3,2	3,8	70,2	69,8	390
40	10	3,8	5,1	74	74,9	400
41	10	4,3	5,4	78,3	80,3	410
42	10	4,9	5,9	83,2	86,2	420
43	10	5,7	6,5	88,9	92,7	430

Анализ фактических и потребных интервалов между отцепами

 

       К важным технологическим горочным расчетам относится определение потребных интервалов между отцепами на разделительных стрелках и тормозных позициях, их сопоставление с фактическими величинами интервалов. Проверка достаточности интервалов выполняется для комбинаций бегунов ОП-ОХ-ОП с использованием кривых скорости и времени скатывания. Потребный интервал по каждой разделительной стрелке определяется по формуле

 

,                                                             (57)

где  - расчетная длина стрелочного участка;

υ ₁ – скорость впереди идущего отцепа в рассматриваемой комбинации;

           

Фактический интервал  берется по кривым времени. Если для всех разделительных стрелок выполняется условие , то принятый режим торможения и величина υ ₀ обеспечивают перевод стрелок между последовательно скатываемыми отцепами.

Аналогично сопоставляются интервалы на тормозных позициях .

Потребный интервал в пределах замедлителя определяется по формуле:

,                                                           (58)

Результаты расчета сводятся в табл. 7.

Таблица 7

Номера разделительных стрелок и тормозных позиций	ОП-ОХ				ОХ-ОП
	или , м	υ1, м/с	или , с	или , с	или , м	υ1, м/с	или , с	или , с
0	22,38	5,5	4,07	7,0	22.38	6,0	3,73	9,0
3	22,38	6,8	3,29	6,5	22.38	7,8	2,87	10,0
5	22,38	6,7	3,34	5,5	22.38	6,0	3,73	11,0
8	22,38	6,1	3,67	6,5	22.38	5,7	3,93	10,5
I ТП	12,47	6,9	4,10	7,0	12.47	7,6	3,79	10,0
II ТП	12,47	6,8	4,15	5,5	12.47	7,3	3,78	11,0

 

Следовательно, принятый режим торможения и величина υ ₀ обеспечивают перевод стрелок между скатываемыми отцепами.

 

Список литературы

 

1. Проектирование сортировочной станции: Методические указания/ Сост. Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов. СПб.: ПГУПС, 1993-28с.

2.  Проектирование сортировочных горок большой и средней мощности: Методические указания/ Сост. Ю.И. Ефименко, В.С. Суходоев. СПб.: ПГУПС, 1997-40с.

3. Железнодорожные станции и узлы. Учебное пособие/ Сост. Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов. СПб.: ПГУПС, 1996-199с.