Документ, которым определен порядок следования поезда в случае обнаружения ползуна на поверхности катания колеса у вагона:

Устав железнодорожного транспорта РФ

Распоряжение ОАО «РЖД»

Правила технической эксплуатации железных дорог РФ

ФЗ о железнодорожном транспорте в РФ

216. Детали, входящие в конструкцию колесной пары вагона:

Два бандажа с дисками

Два цельнокатаных колеса

Буксы

Ось

Износы и повреждения колесных пар, при которых не допускается выпускать в эксплуатацию пассажирские вагоны и к следованию их в поездах при скоростях движения до 120 км/ч:

Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм

прокат по кругу катания более 5 мм;

Толщина гребня более 33 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня

толщина гребня более 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня

Допускаемая разность высот осей автосцепок, обеспечивающая надежную работу сцепленных автосцепок при формировании грузовых поездов, не более, мм

150 (в вагонах промышленного транспорта)

219.Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности:

Электрооборудования

Системы отопления,

Электропневматического тормоза,

другие неисправности вагона

Работник, фиксирующий в справке формы ВУ-45 результаты расчета суммарного нажатия тормозных колодок на все оси поезда при опробовании тормозов

Осмотрщик вагонов

Дежурный по станции

Машинист локомотива

Старший осмотрщик вагонов

Год ввода в действие руководящего документа «Ремонт и техническое обслуживание колесных пар грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм»:

Допустимая величина неравномерного проката колеса у грузовых вагонов в эксплуатации, не более, мм

0,5

не допускается

Пробег пассажирских вагонов для отцепки в деповский ремонт, км

300 000

240 000

180 000

160 000

224. Узлы вагона, предназначенные для регулирования скорости движения и остановки поезда, а также удержание одиночных вагонов на пути:

Тормозное оборудование

Рама

Ходовая часть

Ударно-тяговые приборы

Положение автосцепок, при котором сигнальный отросток замка автосцепки красного цвета выступает из корпуса снизу

С горки

На буфер

Расцепленное

Сцепленное

226. Допускаемая разность диаметров колес, укрепленных на одной оси, не более… мм:

1-2

227. Что расположено на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода колеса:

конусность поверхности катания

воображаемый круг катания;

ступица

номинальный размер ширины обода колеса

Средний ремонт колесных пар выполняется:

При демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом

После схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки)

При необходимости смены элементов

При каждой подкатке под вагон

229. Допуск для эксплуатации железнодорожного подвижного состава, прошедшего плановые виды ремонта осуществляют:

Ревизоры и приемщики вагонов ОАО «РЖД».

Руководители вагоноремонтных компаний.

Работники, изучившие правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ).

Владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Пробег грузовых вагонов для отцепки в деповский ремонт, км

300 000

500 000

240 000

160 000

231. Торцевые поверхности малого зуба и зева называют:

Тяговыми

Ударными

Удерживающими

Упорными

232. На ободе колеса на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса расположено …:

шейка вагонной оси

Воображаемый круг катания колеса

воображаемый круг колеса

подступичная часть вагонной оси

Вид вагонов, в которых перевозят грузы широкой номенклатуры

Разовые

Универсальные

Многоразовые

Специализированные

234. Техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами производится…

В эксплуатационных вагонных депо

В пунктах технического осмотра вагонов

На постах безопасности движения

На станциях формирования и расформирования поездов

235. Очертание, в котором, не выходя наружу, помещается подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути – габарит ….

Подвижного состава

груза

приближения строений

погрузки

236. Ударно-тяговые приборы служат для:

Создания регулируемого сопротивления движения поезду

Удержания подвижного состава на определенном расстоянии друг от друга

Передачи и смягчения ударно-тяговых усилий

Обеспечение плавности хода

С какого года все пассажирские вагоны выпускаются на роликовых подшипниках?

238. Назначение колесных пар вагонов:

Обеспечение плавности хода вагона

Снижение величины сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути