Контроль за величиной давления воздуха в НМ

И напряжение на БС осуществлять по манометру и вольтметру.

При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.

 

 

При приёмке ЭПС из длительного отстоя на линии

(приёмка с ночи) не проходит идентификация

вагонов.

Не проходит идентификация из кабины

Хвостового вагона.

При успешном прохождении инициализации

САУ,,ВИТЯЗЬ’’, на экране ММ выводится сообщение

,, НЕИДЕНТИФИЦ. ВАГ. ’’ с красными прямоугольникими,

число которых соответствует числу вагонов в составе.

При этом

в ТЦ – 2.2-2.4 атм. (3-я уставка),

КРО – в,, 0 ’’.

 

Включает РВ от КРО —,, вперёд ’’,

контролируя по ТЦ включение режима,,удержания ’’

(2 -я уставка ЭПТ – 1.4-1.6 атм)

при этом в автоматическом режиме производится

идентификация вагонов.

После включения РВ:

а) давление в ТЦ не снижается, при этом

б) происходит утечка из ТМ через вентиль РВТБ.

 

Причины:

1. не прохождение идентификации вагонов;

2. неисправность системы АРС.

 

1. Если после включения РВ, экран ММ остался прежним,

следовательно не прошла идентификация вагонов.

 

Причины:

1.1. Не правильно введены № вагонов.

Действия машиниста:

1.1.1. Отключить РВ;

1.1.2. Нажать клавишу,, Ввод ’’ на ФКМ и вернуться в экран

,, Режим депо ’’

 

При нахождении курсора напротив пункта 1

,, Тип и номера вагонов ’’ нажать клавишу,, Выбор ’’.

 

В подменю,, Тип и номера вагонов ’’ проверить

правильность ввода всех № вагонов.

При необходимости установленным порядком

произвести корректировку вагонов.

Дважды нажимает клавишу,, Ввод ’’.

 

1.1.3. Включает РВ от КРО.

 

 

При прохождении идентификации вагонов

– установлинным порядком продолжает приёмку состава.

 

Идентификация вагонов не прошла.

1.2. Неисправен КРО.

Действия машиниста:

1.2.1. Отключить РВ от КРО;

1.2.2. Включить РВ от КРР.

Проверить прохождения идентификации вагонов.

 

Идентификация вагонов прошла.

Установленным порядком провести тестирование органов

управления ОПУ и ВПУ. После выхода системы САУ,, Витязь ’’

в штатный режим работы, установленным порядком привести кабину

управления в нерабочее положение, перейти в кабину головного вагона.

1.2.3. В кабине управления головного вагона установленным порядком

включить автоматы защиты на ППЗ, пройти инициализацию системы

САУ,, Витязь ’’, идентификацию вагонов, тестирование органов управле-

ния ОПУ и ВПУ, диагностику ВО, отпустить СТ (п.7. стр.6-7).

Доложить ДЦХ о месте нахождении, характере неисправности,

готовности следовать резервным поездом с установленной скоростью

движения, затребовать снятия ЭПС в депо.

 

Идентификация вагонов от КРР не прошла.

 

Выбит или отключён автомат SF-10,,Ориентация вагонов’’ или

SF-2,,ЦУВ управление основное’’.

Действия машиниста:

 

— Отключить РВ от КРР;

— На ППЗ проверить и переключить с выдержкой не менее 10 сек. автоматы

SF-2 и SF-10 (для перезагрузки процессоров);

не

менее

10 сек.

 

 

SF-2 SF-2 SF-2 SF-10 SF-10 SF-10

 

После переключения или восстановления автоматов SF-2 и SF-10

— Включить РВ от КРО;

Идентификации вагонов прошла.

— установлинным порядком продолжает приёмку состава.