При управлении от КРР, тормозами от КРМ с включённой

системой АРС:

 

При управлении тормозами от КРМ,

тумблер,, ТЭ ’’ находится в положении

,, ТОРМОЗ ’’ (верхнее)

 

 

5.1. закрыть разобщительный кран К-11

 

 

5.2. перевести рукоятку

КРМ в 6 -е положение

 

5.3. перевести рукоятку КРМ во 2 -е положение;

5.4. контролируя отпуск тормоза и при снижении

давления в ТЦ до 1.5-1.3 атм.,

 

5.5. нажать кнопку аварийного хода,, Ход-2 ’’;

5.6. после набора установленной

скорости – отпустить кнопку

 

аварийного хода,, Ход-2 ’’;

 

 

5.7. после отключения ТД

открыть разобщительный

кран К-11

Примечание 1:

Если машинист забудет открыть разобщительный кран К-11, то:

Самое опасное в данном случае, что при следовании на резервном управлении

(КРР) и управляя пневматическими тормозами от КРМ поезд не остановится при:

1. торможении от системы АРС, т.к. электрического торможения на КРР – нет;

2. торможения экстренным тормозом (РТЭ) от,, петли безопасности ’’ не будет,

т.к. в ТМ 5 атм. и ВР в БЭПП ах всех вагонов заняли положение,, Отпуск ’’;

3. в этом случае должна произойти сработка РВТБ с разрядкой ТМ и, как

следствие, срабатывания всех ВР на,, Тормоз ’’, но кран РВТБ перекрыт…

На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС машинисту

запрещается перекрывать кран РВТБ, поэтому он переходит на УКОС и заказывает включение автоблокировки. После преодоления подъёма машинист должен остановиться, включить БАРС, доложить ДЦХ.

Примечание 2:

При трогании на подъёме при управлении поездом от КРР (КРУ), а пневмати-ческими тормозами от КРМ, при открытом кране РВТБ отпуск тормозов на со-ставе будет происходить более длительное время, по сравнению с троганием на подъёме от КРР и управлением ЭПТ, где кнопку,, Ход-1 ’’ или,, Ход-2 ’’ надо держать нажатой до момента трогания поезда в течении 6-8 сек.

Это время необходимо для закрытия РВТБ, зарядки ТМ до 2.6 атм. и отпуска тормозов. За это время система противоскатывания срабатывать не будет.

В нашем случае при управлении поездом от КРР, а тормозами от КРМ, при

нажатии кнопки аварийного хода,, Ход-2 ’’, при открытом кране РВТБ, утечка из ТМ через РВТБ прекратится но для полного отпуска ВР в БЭПП ах необходимо,

чтобы давление в ТМ поднялось до 5 атм.(а не до 2.6 атм), при этом необходи-мо больше времени для зарядки ТМ до 5 атм., следовательно из-за этого

может не хватить времени для набора скорости составом 1.8-2.0 км/ч. (не более 6-8 сек.), что приведёт к сработке противоскатывания (сброс схемы с ходового режима и сработке РВТБ).

6. При управлении ТД от КРР, тормозами от КРМ в режиме,,УКОС’’:

6.1. перевести рукоятку КРМ в 6 -е положение;

 

6.2. нажать ПБ;

 

 

 

 

6.3. дождаться зарядки ТМ до 3 атм.;

 

 

6.4. перевести рукоятку КРМ во 2 -е положение.

6.5. контролируя отпуск тормоза и

при снижения давления

в ТЦ до 1.5-1.3 атм.,

6.6. нажать кнопку

аварийного хода,, Ход-2 ’’;

 

При неисправности основной цепи ИПП, машинист должен включить

ИПП по резервной цепи.