Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...

Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...

Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...

Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...

Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении...

Интересное:

Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...

Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...

Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспунденкция

Случаи оставления кранов двойной тяги в неуправляемой кабине в открытом положении

2017-06-13 447
Случаи оставления кранов двойной тяги в неуправляемой кабине в открытом положении 0.00 из 5.00 0 оценок
Заказать работу

Вверх
Содержание
⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 21Следующая ⇒
Поиск
  • Ручка крана машиниста в неуправляемой кабине оставлена в I положении. В этом случае машинист может заметить, что на двухстрелочном манометре, который отражает давление в напорной и тормозной магистралях, показания красной и черной стрелок совпадают. Это происходит потому, что хвостовой кран машиниста при первом положении его ручки производит прямое соединение напорной и тормозной магистралей, а при втором положении ручки головного крана машиниста уравнительный резервуар соединяется с тормозной магистралью, поэтому красная стрелка манометра будет показывать давление воздуха в напорной магистрали. При попытке выполнить служебное торможение головным краном машиниста тормозного эффекта не будет совсем, и только после перевода ручки крана в пятое положение начнет наблюдаться слабо выраженное торможение. Оно будет ослаблено тем, что разрядка тормозной магистрали головным краном будет происходить практически тем же темпом, что и ее зарядка хвостовым краном машиниста. Однако, после перевода ручки головного крана в перекрышу его уравнительный поршень вниз на свое место не опустится, т.к. будет происходить постоянное пополнение подпоршневой камеры воздухом тормозной магистрали от хвостового крана машиниста. Одновременно с этим будет наблюдаться интенсивное дутье воздуха через открытый конусный атмосферный клапан. Для получения устойчивого пневматического торможения в такой ситуации необходимо к пятому положению ручки головного крана добавить открытие стоп-крана для того, чтобы увеличить суммарную площадь выпускного отверстия разрядки тормозной магистрали в головной кабине.
  • Ручка крана машиниста в неуправляемой кабине оставлена во II положении. В этом случае машинист заметить ничего не сможет, т.к. показания красной стрелки манометра будет нормальным (если конечно редуктор тормозной магистрали хвостового крана машиниста исправно функционирует). При попытке выполнить служебное торможение головным краном машинистом тормозной эффект будет ослаблен, т.к. тормозная магистраль будет постоянно пополняться редуктором хвостового крана, и ее разрядка головным краном стане неэффективной. И только после перевода ручки головного крана в пятое положение начнется устойчивое пневматическое торможение. После перевода ручки крана в перекрышу уравнительный поршень (как и в первом случае) на свое место не опустится из-за постоянного пополнения тормозной магистрали редуктором хвостового крана. Одновременно с этим будет наблюдаться слабо выраженное дутье воздуха в боковой атмосферный канал головного крана машиниста.
  • Ручка крана машиниста в неуправляемой кабине оставлена в III положении. Перекрыша после торможения. При этом давление воздуха в уравнительном резервуаре и надпоршневой камере хвостового крана (после перехода машиниста в другую кабину этот крана стал хвостовым), а также в самой тормозной магистрали менее 5 Ат. При попытке зарядить тормозную магистраль головным краном с целью отпуска тормоза (после открытия кранов двойной тяги в головной кабине) уравнительный поршень хвостового крана из-за наполнения воздухом подпоршневой камеры поднимется вверх, открывая конусный атмосферный клапан и разряжая тормозную магистраль в боковой канал хвостового крана машиниста. Однако, если ручка головного крана машиниста находится в первом положении, все воздухораспределители сработают на отпуск тормоза, т.к. зарядка тормозной магистрали головным краном будет происходить быстрее, чем ее разрядка хвостовым краном, и давление воздуха в тормозной магистрали будет неуклонно возрастать. Но после перевода ручки головного крана во второе (поездное) положение разрядка тормозной магистрали хвостовым краном через канал диаметром 8 мм станет более ярко выраженной, чем зарядка тормозной магистрали редуктором головного крана через канал (ЗК) диаметром 7,5 мм, и воздухораспределители, начиная с хвостового вагона, срабатывают на торможение.
  • Ручка крана машиниста в неуправляемой кабине оставлена в III положении. Перекрыша после отпуска тормоза. В данной ситуации давление воздуха в уравнительном резервуаре и надпоршневой камере хвостового крана, а также в самой тормозной магистрали, нормальное (5 Ат), и при движении состава никаких признаков, указывающих на открытое положение кранов двойной тяги в хвостовой кабине, наблюдаться не будет. Однако, в случае применения пневматического торможения головным краном машиниста и некоторого времени стоянки состава на пневмотормозе из-за неплотности кольца уравнительного поршня хвостового крана давление воздуха в его уравнительном резервуаре и надпоршневой камере понизится и станет равным давлению воздуха в тормозной магистрали, т.е. менее 5 Ат. Следовательно, при отпуске тормоза для продолжения дальнейшего движения, картина будет аналогична перекрыше после торможения, т.е при переводе ручки головного крана в первое положение тормоза отпускают, а при постановке ее во второе положение будут срабатывать, вновь начиная с хвостового вагона.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒
Поделиться с друзьями:

Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьше­ния длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...

История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...

Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...



© cyberpediasu.com 2017-2026 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

0.012 с.