Регулировка крана управления

• вывернуть колпак и снять защитный кожух
  
• ослабить винт на хомуте ручки крана управления
  
• вывернуть латунный стакан при помощи ключа до давления в тормозной магистрали 0 АТ. При этом шайба на стакане поднимет регулировочные пружины и выключит их из работы
  
• установить ручку крана управления в промежуточное положение (между VI и VII)
  
• затянуть винт на хомуте, зафиксировав ручку
  
• перевести ручку во II положение
  
• при помощи регулировочного винта на латунном стакане отрегулировать давление в тормозной магистрали до 5,0 АТ
  
• поставить защитный кожух и завернуть колпак

Регулировка крана управления

• вывернуть колпак и снять защитный кожух
  
• ослабить винт на хомуте ручки крана управления
  
• вывернуть латунный стакан при помощи ключа до давления в тормозной магистрали 0 АТ. При этом шайба на стакане поднимет регулировочные пружины и выключит их из работы
  
• установить ручку крана управления в промежуточное положение (между VI и VII)
  
• затянуть винт на хомуте, зафиксировав ручку
  
• перевести ручку во II положение
  
• при помощи регулировочного винта на латунном стакане отрегулировать давление в тормозной магистрали до 5,0 АТ
  
• поставить защитный кожух и завернуть колпак

Назначение положений ручки

Кран машиниста №013 имеет семь фиксированных положений ручки крана управления:

Примечание:

I положение ручки крана (сверхзарядка тормозной магистрали) на метрополитене не используется.

Неисправности крана

• разрыв диафрагмы крана управления
  
• разрыв диафрагмы реле давления
  
• неплотная посадка клапанов на седла
  
• заклинивание клапанов в одном из положений
  
• излом регулировочных пружин
  
• излом возвратных пружин клапанов и нагрузочных пружин диафрагм
  
• засорение полого толкателя крана управления
  
• неисправность шарикового фиксатора
  
• неправильная регулировка регулировочных пружин крана управления

Кран машиниста №334

Кран машиниста №334 предназначен для управления всеми видами пневматического торможения и отпуска тормоза путем зарядки или разрядки тормозной магистрали.

По принципу действия кран непрямодействующий, а по конструкции — золотниково-поршневой. Устанавливается он в кабине машиниста справа и крепится к специальному кронштейну при помощи шпильки. Снизу к крану подходят два трубопровода, которые соединяются с корпусом при помощи накидных гаек. Левый трубопровод соединяется внизу с краном двойной тяги напорной магистрали, а правый трубопровод — с краном двойной тяги тормозной магистрали. Краны двойной тяги размещаются в кабине под краном машиниста.

Рис. 3.28. Кран машиниста №334

Основные технические характеристики крана машиниста:

• Давление сжатого воздуха в питательной магистрали, МПа (кгс/см²) 0,3 ÷ 0,9 (3 ÷ 9)
• Служебная разрядка магистрали темпом, МПа (кгс/см²) 0,03 ÷ 0,4 (3 ÷ 4)
• Экстренная разрядка магистрали темпом, МПа (кгс/см²) 0,13 (1,3)
• Масса, кг 16,1
• Габаритные размеры, мм 320 Х 260 Х 305

На лицевую сторону корпуса крана машиниста посредством двух шпилек через уплотнительную прокладку крепится редуктор тормозной магистрали (рис. 3.29)

Рис. 3.29. Кран машиниста №334 с редуктором

На всех промежуточных вагонах кран машиниста находится в переднем отсеке салона вагона (справа от торцевой двери), а краны двойной тяги размещаются под сиденьем первого правого трехместного дивана. При нормальной работе краны двойной тяги крана машиниста в промежуточном вагоне должны быть перекрыты, а ручка крана должна находиться в первом положении.