Признаки аварийного состояния спец. Частей рельсового пути

Билет 3/3

ПТЭ – п.5.5.10; п.5.5.11 стр.62

Признаком аварийного состояния литых специальных частей являются:

- трещины или изломы пера

- износ крепления пяты пера, при котором оно перемещается в вертикальной плоскости более  чем на 6мм. и в горизонтальной более чем на 4мм.;

- уступ в накате желоба «глухих» стрелок более 3мм.;

 

 

- суммарный зазор в элементах стрелочной тяги и замыкателя не должен превышать 3мм.;

- превышение или понижение пера двухперных стрелок по отношению к рамному рельсу более 4мм.;

Превышение пера одноперых стрелок над рамным рельсом более 17мм. и менее2мм.;

- боковой износ пера свыше 12мм.

 

 

Признаками аварийного состояния сборных спечастей являются:

- трещина или излом пера;

- износ крепления пяты пера, при котором оно перемещается в вертикальной плоскости более чем на 7мм. и в горизонтальной более, чем на 5мм.;

- превышение или понижение пера стрелок по отношению к рамному рельсу более 6мм.;

- боковой износ пера свыше 10мм.;

- ступенчатый износ поверхности катания рамного рельса и пера допускается не более 5мм.

ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН НА ТЕРРИТОРИИ ДЕПО

ПТЭ п.5.3.2 стр.55

не должен превышать 2,5 тысячных.

ПЕРЕКОС ПУТИ

ПТЭ п.5.4.2 стр.56

    Перекос пути (отклонение в разные стороны двух рельсовых нитей от установленной нормы на коротком протяжении) допускается 10мм., если середины просадок каждой нити находятся друг от друга не ближе 10метров.

Просадка рельсового пути – местное вертикальное смещение рельса.

КОНТРРЕЛЬСЫ

  Контррельс - дополнительный рельс, укладываемый внутри рельсовой колеи рядом с путевым рельсом, в крестовинах, стрелочных переводов, на кривых участках пути для создания безопасности движения.

    Ширина жёлоба между рельсом и контррельсом 35мм.

Допуски +5мм. при строительстве; +15 в эксплуатации.

 Концы контррельсов должны быть выпущены на прямые примыкающие к кривой на 4метра, в конце на расстоянии 0,8метра контррельсы должны быть отогнуты во внутрь колеи, при этом ширина жёлоба у конца контррельса должна быть не менее 60мм.

ОХРАННЫЙ РЕЛЬС

ПТЭ 5.4.5. стр.57

   Для трамвайного пути, расположенного на обособленном полотне при высоте насыпи более 2.0метра с наружной стороны пути необходимо на расстоянии 200-300мм от ходового рельса укладывать охранный рельс, верх которого должен устанавливаться или на одном уровне или на 5мм ниже головки рабочего рельса.

    Установка охранного рельса должна также производиться:

-на кривых участках пути с уклоном более 5 тысячных;

-на кривых участках радиусом менее 200.0м.

ТРЕБОВАНИЯ К ТРАМВАЙНОМУ ВАГОНУ, ВЫПУСКАЕМОМУ НА ЛИНИЮ-УЧИТЬ

Билет 6/4

ПТЭ п.3.3 стр.17

    Техническое состояние трамвайных вагонов, выпускаемых на линию должно соответствовать требованиям утверждённой

- эксплуатационно-ремонтной документации и

- настоящих Правил.

    Перед выездом на линию водитель проверяет:

1 техническое состояние вагона,

2 санитарное состояние вагона,

3 экипировку,

4 внешний вид вагона,

5 правильность заполнения документации.