КЗ в цепи включения контакторов вентиляторов.

При включении вентиляторов останавливаются МВ, МК, отключает автомат вспомогательных машин.

 

F ВЫХОД: автомат «Вспоммашины» восстановить, отключить на асинхронном пульте неисправный вентилятор. При необходимости включить контактора 42, 39 вручную принудительно, включить тумблер «Высокая скорость МВ»

Неисправности в цепях включения БВ.

Обрыв в цепи включения БВ.

При включении кнопок «БВ» и «Возврат БВ» – БВ в одном из кузовов не включается, светодиод или указатель «БВ» и «ДФ1», «ДФ2» горят.

Причиной может быть неисправность в высоковольтной части (аппарат отключает сразу после включения) или неисправность в низковольтной части (КЗ или обрыв в цепях включения). При возможности следовать на исправных секциях (при отключении БВ на ведущей секции дать питание на клеммовой рейке в кабине ведущей секции с провода 51 на провод А27).

Для определения неисправности необходимо осмотреть автомат защиты «Вкл. БВ» того кузова, где не включается БВ. Если автомат не отключен, то неисправность в цепи включения, необходимо:

ü проверить исправность вставки 272, признаком ее перегорания или нарушения контакта может служитьне горение светодиода (указателя) «РКЗ» и одновременно при наличии давления в ТЦ не будет сигнализировать светодиод (указатель) «ТЦ». ВЫХОД: смотри плавкую вставку 272 на ПУ. На электровозах ранних выпусков она обозначена «Вспоммашины», на электровозах более поздних выпусков – «СОТ и РКЗ». При отсутствии времени поднять токоприемники, включить БВ.

ü проверить наличие нулевой позиции тяги;

ü проверить положение ключа КУ и тумблера тяги в «М» режиме;

ü осмотреть БВ (положение пневмопривода);

ü осмотреть ТК (развернуть в тормозной и моторный режим, наблюдая за валом и блокировочным барабаном).

Если он в положении «М» режима:

F на ЦКР объединить провода 51 – А36;

F на ЦКР кратковременно объединить провода 51 – 47.

Если БВ не включился:

F поставить перемычку с плюса пакетника освещения ВВК на плюсовую клемму удерживающей катушки;

F с минусовой клеммы удерживающей катушки поставить перемычку на корпус (чистая, очищенная от краски поверхность);

F нажать вручную на «грибок» вентиля пневмопривода.

Если БВ не включился: проверить наличие магнитного потока у магнитопровода и чистоту соприкосновения магнитопровода с якорным рычагом. Если БВ не включается при наличии магнитного потока и с чистой поверхностью, а также при отсутствии магнитного потока (обрыв в удерживающей катушке) – применить контакторную защиту.

Подсказки:

ü возможно попадание постороннего питания на катушку вентиля пневмопривода. Для этого при опущенных токоприёмниках включить кнопки «БВ» и «Возврат БВ», зайти в ВВК и осмотреть положение пневмопривода нажимая на его «грибок». Должен двигаться включающий рычаг пневмопривода. Если рычаг не двигается необходимо отнять провод (одинарный) от катушки вентиля или удалить из вентиля якорь и шток.

ü возможен разрыв подводящей изоляционной трубки к цилиндру (дует), необходимо зажать разрыв, нажать на «грибок» вентиля пневмопривода и при необходимости помочь рычагу подойти к магнитопроводу (ручкой молотка, или другим удлинённым предметом), затем отпустить «грибок» вентиля, кнопка «БВ» при этом включена, а «Возврат БВ» нажата..

ü при нажатии кнопок слушай работу механизмов БВ, они многое подскажут.

КЗ при включении тумблера «БВ».

При включении тумблера «БВ» отключает автомат защиты «БВ» необходимо:

F восстановить автомат, если автомат отключает повторно, то:

F поставить перемычку с плюса пакетника освещения ВВК на плюсовую клемму удерживающей катушки;

F с минусовой клеммы удерживающей катушки поставить перемычку на корпус (чистая, очищенная от краски поверхность);

F нажать вручную на «грибок» вентиля пневмопривода.

КЗ при включении кнопки «Возврат БВ».

При нажатии кнопки «Возврат БВ» отключает автомат защиты «БВ» необходимо:

F восстановить автомат, если автомат отключает повторно, то:

F нажать вручную на «грибок» вентиля пневмопривода (не забыть оставить включенным тумблер «БВ»).

Контакторная защита.

Данная схема применяется только при неисправности удерживающей катушки (обрыв или межвитковое замыкание) в той секции, где не включается БВ.

В вырез контактного рычага БВ, со стороны среднего коридора ВВК, заложить металлический предмет диаметром 20÷25 мм (головка пассатижей, торцовый ключ на 17) и для проверки зазора между якорем и магнитопроводом нажать на грибок вентиля пневмопривода. Он должен быть 2÷5 мм. Если зазор отсутствует, значит предмет, заложенный в вырез контактного рычага БВ тонкий.

F давление воздуха в ЦУ поднять до 6,0÷6,5 кгс/см²;

F на ЦКР вызвонить провод 11, питающий ЛК1, для этого развести все 11-ые провода, дать + 50В с провода 51 на все провода 11 поочередно, тот 11-ый провод, при подаче + на который срабатывает контактор 1 отвести в сторону, остальные посадить на место.

F Повторить те же операции с проводом 4, питающий ЛК4.

F Объединить провода 11, 4, А32.

F БВ в исправной секции включить обычным порядком.

После сбора контакторной защиты проверить её работу. При опущенных токоприёмниках, включить БВ, включить режим «Без С», поставить 1-ую позицию и разомкнуть блокировку дифреле 52 данного кузова. Должен выключиться линейные контакторы 1 и 4.

При контакторной защите следовать в режиме «Без С» с ослаблением поля, но при необходимости можно кратковременно выбрать «П» соединение, не допуская больших токов.