Редупреждения машиниста, обучающийся под контролем преподавателя заходит в межвагонное пространство для убеждения в надежности сцепления.

Проверку производят по сигнальному отростку замка, окрашенному в красный цвет. Если сигнальный отросток виден из корпуса автосцепки – автосцепки не сцеплены, а если сигнальный отросток замка не виден – автосцепки сцеплены.

 

Рис. Проверка надежности сцепления автосцепок

Расцепление вагонов между собой/с локомотивом.

Каждый обучающийся под контролем преподавателя подходит в междупутье к стоящей группе вагонов с локомотивом и выполняет следующие действия:

В маневровых составах с заряженной сжатым воздухом тормозной магистралью составителю поездов необходимо перед расцепкой вагонов в первую очередь перекрыть концевые краны. При расцепке вагонов первым перекрывается концевой кран вагона, расположенного со стороны питательной магистрали (со стороны локомотива).

 

 

Разъединить соединительные рукава между вагонами.

Рис. Разъединение тормозных рукавов

 

Расцепление автосцепок происходит после поворота рычага расцепного привода против часовой стрелки (на буфер). Цепочка расцепного привода поворачивает валик подъёмника и подъёмник. Для отцепки от локомотива с вагонами или без них от состава необходимо снять расцепной рычаг автосцепки с полочки и повернуть его до выхода из корпуса окрашенного сигнального отростка замка. При повороте рычага натянутая цепочка привода поворачивает валик, и подъемник своим широким пальцем приподнимает нижнее плечо предохранителя; верхнее плечо устанавливается выше противовеса замкодержателя. При дальнейшем повороте рычага подъемник этим же пальцем упирается в прилив замка и уводит замок в полость головки, раскрывая этим зев автосцепки. Автосцепки расцеплены.

 

 

 

 

Рис. Расцепление вагонов

Чтобы предотвратить повторное сцепление и не удержать рукоятку рычага, предусмотрено следующее: при повороте подъемника его узкий зуб кратковременно приподнимает замкодержатель и проходит за его расцепной угол; после отпускания расцепного рычага, замок опускается на широкий палец подъемника, а узкий зуб подъемника упирается в расцепной угол замкодержателя, тем самым не давая замку выйти из автосцепки, пока не прекратиться нажатие второго замка на лапу замкодержателя другой автосцепки, и они не будут разведены.

Для восстановления сцепления после ошибочного расцепления нажимают тонким стержнем на нижнюю лапу замкодержателя через специальное отверстие в корпусе головки. Замкодержатель приподнимают и освобождают подъемник. Замок теряет упор и выходит из полости головки в зев, т. е. сцепление восстанавливается.

 

 

 

 

Практическая работа № 17

«Осмотр вагонов и контейнеров в техническом отношении»

ЦЕЛЬ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Научиться производить осмотр вагонов и контейнеров в техническом отношении.