Нормирование характеристик взлета

Коэффициенты безопасности при взлете. В целях обеспечения безопасного взлета при воздействии случайных факторов устанавливаются коэффициенты безопасности, которые обеспечивают нормативный запас по следующим параметрам:

по отклонению РВ при подъеме ПСШ – 10 %;

по безопасной скорости взлета – 20 %;

по скорости начального набора – 30 %;

по длине разбега – в среднем около 50 %. Точное значение определяется по формуле

где Lпотр. разб – потребная длина разбега с учетом коэффициентов безопасности, м;

Lразб. расч – расчетная длина разбега, м;

Lву – длина воздушного участка, м (рис. 7.4).

Нормативные требования по обеспечению безопасного взлета

Кроме изложенных выше коэффициентов безопасности, в целях снижения вероятности развития аварийной ситуации установлены следующие нормативные требования к подготовке и выполнению взлета:

1. Расчеты загрузки ВС, потребной длины разбега и скорости принятия решения производятся на случай продолженного взлета при отказе одного из двигателей.

2. В расчетах взлетных характеристик должны учитываться факторы встречного (50 %), попутного (150 %) и бокового ветров (100 %).

3. Время реакции пилота при принятии решения на продолжение или прекращение взлета должно составлять не более 3 с.

4. Расчетная длина прерванного взлета должна отвечать следующему условию:

5. Расчетная дистанция продолженного разбалансированного взлета должна отвечать следующему условию:

6. Расчетная дистанция продолженного сбалансированного взлета должна отвечать следующему условию:

7. Взлет должен производиться против ветра, в исключительных случаях при попутном ветре, составляющем не более 5 м/с.

8. Угол отклонения механизации крыла на разбеге должен быть таким, чтобы обеспечить минимальную длину разбега и при этом сохранить нормативный градиент первоначального набора высоты при продолженном взлете.

9. Уклон ВПП не должен превышать нормативных значений.

10. Транспортное воздушное судно должно иметь не менее двух двигателей.

Методики взлета

В зависимости от условий взлета, размеров и состояния ВПП, требований инструкции по производству полетов на аэродроме, интенсивности взлетов и посадок и с учетом экономических соображений могут применяться различные методики взлета. Однако следует отметить, что при любой методике взлета в процессе руления к ВПП и на исполнительном старте экипаж обязан анализировать метеообстановку в направлении взлета и состояние ВПП с целью более полного учета факторов влияния при принятии решения на взлет или прекращение взлета. Кратко остановимся на основных методиках взлета.

Взлет с тормозов

Данная методика взлета применяется наиболее часто. Взлет с тормозов обеспечивает максимальное сокращение длины разбега за счет увеличенного ускорения ВС в процессе разбега. Основные правила взлета с тормозов заключаются в следующем.

Заняв ВПП, необходимо прорулить 5–10 м для установки переднего колеса шасси вдоль осевой линии ВПП. Затем следует затормозить колеса, выполнить карту контрольных проверок, вывести двигатели на взлетный режим, проверить параметры работы двигателей, запросить разрешение на взлет. Место остановки ВС принято называть исполнительным стартом. После остановки необходимо начать разбег, отпуская тормоза так, чтобы ВС сохраняло заданное направление и не теряло ускорения. В процессе разбега до наступления эффективности руля направления, важно выдерживать направление с помощью управления передним колесом шасси (далее – РН). Если для исправления допущенного бокового отклонения РН недостаточно, то возможно использование тормозов, а в исключительных случаях – несимметричной тяги двигателей. РВ при разбеге, до подъема ПКШ, как правило, удерживается нейтрально, а при наличии бокового ветра – «от себя» – для увеличения сцепления ПКШ с ВПП и компенсации разворачивающих моментов ВС. Подъем ПКШ производится за 15–20 км/ч до скорости отрыва, созданный при этом угол тангажа должен выдерживаться вплоть до отрыва.

Примечание. Не допускается увеличение угла тангажа с целью ускорения отрыва ВС от ВПП, так как возможен «подрыв» ВС, т. е. отрыв на больших углах атаки и малых скоростях полета, что может закончиться сваливанием ВС и развитием аварийной ситуации.

После отрыва ВС необходимо зафиксировать угол тангажа по авиагоризонту и начать разгон ВС до безопасной скорости взлета. Убедившись визуально или по вариометру (стрелка перешла в сектор набора) в переходе ВС в набор высоты, нужно дать команду на уборку шасси (высота к этому моменту должна составлять около 5–10 м). В процессе уборки шасси следует сохранять установленный угол тангажа, при этом будет постепенно увеличиваться скорость полета. После уборки шасси необходимо продолжить разгон скорости до скорости начального набора (V_2Н = 1,3Vсв) и выдерживать эту скорость, постепенно увеличивая угол тангажа. Угол набора и вертикальная скорость набора при этом будут возрастать. На высоте, равной 120 м, необходимо начать уборку механизации крыла, которая производится, как правило, в два-три приема, затем уменьшить угол тангажа, установить номинальный режим работы двигателей и начать разгон скорости до скорости набора эшелона. Выбор высоты, равной 120 м, для начала уборки механизации крыла объясняется тем, что при этом максимально допустимые отклонения по высоте в среднем будут составлять 38 м, что обеспечит безопасную высоту полета с учетом просадки ВС при уборке механизации крыла.

Роллинг-старт

Роллинг-старт может применяться в целях экономии топлива или сокращения времени занятия ВПП (при высокой частоте взлетов-посадок на аэродроме). При роллинг-старте взлетная дистанция может незначительно увеличиться, но, несмотря на это, экономия топлива происходит за счет проверки двигателей на взлетном режиме в процессе разгона скорости, а не при стоянке на ИС (экономия топлива достигает 10–15% от расхода топлива на один взлет). Все действия, которые экипаж выполнял по КПП при остановке на ИС, при роллинг-старте, выполняются на рулении к ИС или на предварительном старте.

Интенсивность действий экипажа при этом несколько возрастает, от командира ВС требуются более высокие навыки пилотирования, чем при штатном взлете. Выполнять взлет таким методом экипаж получает право только после тренировки с пилотом-инструктором.

Получив от диспетчера разрешение на занятие ВПП и взлет (иногда на взлет дополнительно), экипаж занимает ВПП с разгоном скорости примерно до 50 км/ч, затем после устойчивого выхода на осевую линию ВПП двигатели выводятся на взлетный режим (этот момент соответствует занятию ИС). После доклада бортинженера о параметрах работы двигателей командир ВС сообщает свое решение о взлете или прекращении взлета. Остальные процедуры взлета выполняются так же, как при штатном взлете.