Типичный вид в ранние месяцы войны, хотя необычный для He 51 «расколотый» камуфляж, предполагает более поздний период. Этот самолет из 4 Staffel стоит перед двумя He 45 C .

148: Четыре He 51, вероятно из J /88, в небе над Брунете. У самолета 2-63 на переднем плане спереди на капоте двигателя нарисован белый крест. Белый кок винта, возможно, показывает, что он из 1 Staffel.

90

149: Последние самолеты из 4. J /88 получили имена от испанских пилотов, которые будут формировать с ними новое подразделение ‘ Cadenas’. Видны самолеты 2-73 и 2-70. Все на вид сильно изношены. Обратите внимание на различие в окраске коков винтов, включая редкий экземпляр полосатого, принадлежащего 2-70. У самолета 73 нанесено имя под откидной створкой доступа, но разобрать его невозможно.

150: На самолете 2-102 летал Stabsarzt доктор Heinrich Neumann, который обозначил свою профессию красным крестом в черном диске. Надпись на немецком языке, кроме того, что едва ли была различима на некотором удалении, выражала скорее пылкое желание, чем серьезную надежду: «Не беспокойте меня, и я не побеспокою вас». Это был, возможно, самый украшенный самолет Легиона: на нем был также изображен Микки Маус и имя ‘ Annelis ’.

151: Хороший пример камуфляжа, нанесенного на большинство самолетов 3. J /88 (хотя уже в составе 'Cadenas') с неопределенными пятнами по всему фюзеляжу. Хотя уже устаревший как перехватчик, He 51 мог использоваться как штурмовик и не нуждался в истребительном прикрытии. Во время 280 боевых вылетов сделанных Адольфом Галландом в Испании с 3. J /88, часть встречала вражеские истребители только десять раз, всегда удачно. За 2-108 можно видеть бензозаправщик.

91

В отличие от самолетов из 3. J /88 на фото 151, эта камуфляжная схема (здесь на самолете 2-111) использовалась на самолетах 4 Staffel и состояла из разного размера широких пятен серого, коричневого и зеленого цветов.

15 3: Иногда двигатель V 12 BMW требовал помощи для проворота…

Микки Маус (здесь на He -51 B, вероятно 2-102) начал вторую карьеру в Испании как тотем Люфтваффе на истребителях. Впервые использованный Douglas Pitcairn, он распространился среди 3. J /88 и стал одним из классических рисунков на боевых самолетах.

Фронтальный вид He 51 B, классического самолета тридцатых. Дата, часть и расположение неизвестны.

92

Очевидно этот He 51 имеет камуфляж на верхних поверхностях, нижние же сохранили оригинальный серую окраску. Белый кок винта может означать принадлежность самолета к 1. J /88

Этот He 5 1 не покрыт смываемым зимним камуфляжем; это снег, собравшийся на открытых поверхностях в суровую зиму 1937-38 на Теруэльском фронте, где пилоты He 5 1 больше страдали от неблагоприятной погоды, чем от противника. Местом съемки может быть Леон, а часть – 3. J /88, хотя одежда которую носит пилот (?) была более популярна среди испанских офицеров.

158: Этот крупный план носа He 51 показывает много деталей: отдельные выхлопные трубы для каждого цилиндра, крышка масляного фильтра и детали обтекателя двигателя. Обратите внимание на ступеньку на левой передней стойке шасси и ручку запуска. На передней части лопасти пропеллера видна медная обшивка.

93

На всех, выстроенных в линию He 51, очевидно, нанесено изображение туза пик, эмблема принятая 4. J /88 второго формирования. Место, видимо, Calamocha в 1938 в период Теруэля, незадолго перед передачей самолетов испанским националистам. Видны номера самолетов 2-104, 2- 123 и 2-88.

Фотография разбитого He 51 из J /88, который был сбит предположительно весной 1937, зениткой интернациональных бригад в расчете которой был, по меньшей мере, один чешский доброволец, а командовал ей немец. Наиболее вероятно, самолетом управлял несчастливый лт. Otto-Hans Winterer из 2.J/ 88, который был сбит 25 февраля около Navalmoral.

161: Крупный план одного из артиллеристов республиканской зенитной батареи «Тельман», расчет которой состоял из иностранных добровольцев, стоящего на фоне хвоста сбитого He 51.

94