Расчет экономических показателей по судам за оборот

В курсовой работе рассчитывается следующий комплекс результативных экономических показателей:

- расход валюты на 1 тонну груза (себестоимость перевозки), долл/т;

- валютная себестоимость содержания судна, долл/судо—сутки;

- расчетная фрахтовая ставка, долл/т.

Расчеты выполняются с учетом вариантов бункеровки судов — в отечественных или зарубежных портах. При экспортной перевозке бункеровка осуществляется в отечественном порту для выполнения груженого рейса и в зарубежном порту – для балластного перехода, а в остальных случаях бункеровка полностью осуществляется в зарубежном порту.

3.3.1. Валютные расходы за оборот

                                                ,         (3.17)

    где  — затраты по содержанию судна за оборот без учета                  расходов на топливо,

               — валютные расходы, связанные с содержанием экипажа,

               — размер судовых сборов и платы за услуги в портах,

               — расходы на топливо и смазку.

Затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо

                                                ,                            (3.18)

    где  — себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте             (долларах США), за сутки без учета расходов на топливо.

    Значения   по всем типам судов проведены в приложении 5.

    Эти расходы включают затраты по:

- содержанию экипажа судна (заработанная плата с начислениями, стоимость рациона бесплатного питания и др.);

- содержанию непосредственно самого судна (амортизационные отчисления, ремонт, зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);

- распределяемые (накладные) расходы.

Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна

                                                ,                          (3.19)

  где  — судно — суточные валютные расходы по содержанию          экипажа, долл. судо/сут

                                                                             (3.20)

         Здесь  — суточный измеритель расхода валюты на одного       члена экипажа (укрупненно принимается равным 20 долл.);

               — продолжительность оборота судна в загранводах

                                                .                       (3.21)

Продолжительность груженого рейса в загранводах

                                                   ,   (3.22)

где  — продолжительность следования с грузом в море,

               — продолжительность стоянок в иностранных портах.

Продолжительность балластного перехода (рейса) в загранводах

                                                              (3.23)

Таким образом, продолжительность оборота судна в загранводах принимается равной длительности перехода по морскому участку (участкам) в грузу и балласте и обработки в иностранных портах.

Размер судовых сборов и платы за услуги в портах принимается по нормативам, осредненные по странам значения которых приводятся в прил.10.

Расходы, связанные с получением топлива и смазки

                                                                   (3.24)

где  — цена 1 т  топлива в соответствующем (i-ом) порту (принимается равной 350 долл. за 1 т в иностранном порту и 300 долл. за 1 т — в отечественном),

          — соответствующая потребность топлива

                                                ,               (3.25)

где 0,00108 — коэффициент, учитывающий расход топлива для     вспомогательных двигателей на стоянке судна (5% от расхода            по главным двигателям на ходу) и стоимость смазочных                      материалов (3%);

          — норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг

                       (приложение 5);

               — протяженность —го рейса,(прихода), км.

Значение   определено по выражению

                                                ,                                (3.26)

где  — удельный расход топлива главными двигателями в               граммах на 1 л.с./ч.;

         N — мощность главных двигателей судна, л.с.

3.3.2. Расход валюты на 1 т. груза, который можно рассматривать как валютную себестоимость перевозки, составляет                                                                      .                (3.27)

3.3.3. Валютная себестоимость содержания судна за сутки определяется следующим образом

                                                    (3.28)

3.3.4. Расчетный уровень валютных доходов на судо—сутки

                                           ,   (3.29)

где q — норматив чистой валютной выручки.

Нормативный показатель чистой валютной выручки (ЧВВ) на судо—сутки устанавливается по типам судов. Основные факторы, определяющие уровень норматива ЧВВ на судо—сутки: грузоподъёмность судна и класс Регистра (для судов класса II—СП он выше, чем у судов классов МСП и М). Такие нормативы разрабатываются во всех судоходных компаниях, осуществляющих внешнеторговые перевозки. Значения норматива   приводятся в приложении 12.