Сокращенное опробование тормозов в грузовом поезде на станции формирования после выполнения ранее полного опробования тормозов от стационарной установки или локомотива.

					ж
		б		д
					е
	а		в

а) продувка ТМ локомотива перед соединением воздушных рукавов ТМ. а-б) протяжка ленты; б) снижение давления в ТМ при проверке целостности ТМ открытием концевого крана хвостового вагона осмотрщиком вагонов на 8-10 сек.; б-в) протяжка ленты; в) после подзарядки ТМ (не менее 2-х минут) машинист выполняет ступень торможения снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см² с последующей постановкой ручки крана машиниста в IV положение. д) отпуск тормозов по команде осмотрщика вагонов (с числом осей более 100) после замера им времени отпуска тормозов у 2-х хвостовых вагонов (свыше 350 осей у 5 вагонов); д- е) после зарядки ТМ и замера плотности ТМ протяжка ленты;  е) ступень торможения снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см² с последующей постановкой ручки крана машиниста в IV положение. По истечении 2-х минут машинист производит замер плотности ТМ при нахождении ручки крана машиниста в IV положении.  е) отпуск тормозов 1-м положением ручки крана машиниста по команде осмотрщика вагонов.

Сокращенное опробование тормозов в грузовом поезде на промежуточной (транзитной) станции, а также после смены локомотивных бригад (поезд без обработки).

					е
	а			г		и
			б		д
			в

а) проверка целостности ТМ открытием концевого крана хвостового вагона осмотрщиком вагонов на 8-10 сек., перед опробованием автотормозов с последующей протяжкой ленты; а-б) протяжка ленты для фиксации ступени торможения; в) торможение снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение; г) по окончании выпуска воздуха из магистрали через кран, машинист производит отпуск автотормозов установленным порядком. г-д) протяжка ленты для фиксации замера плотности ТМ. д) после полной зарядки ТМ и проверки плотности машинист выполняет ступень торможения снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см² с последующей постановкой ручки крана машиниста в IV положение. е) отпуск тормозов 1-м положением ручки крана машиниста по команде осмотрщика вагонов (но не менее чем через 2 минуты после торможения); е-и) протяжка ленты перед проверкой целостности тормозной магистрали;  и) завышение давления в ТМ перед отправлением поезда путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение на 3-4 секунды. При этом разница давлений в тормозной и питательной магистралях не должна составлять менее 0,5 кгс/см².

Грузовой поезд перед отправлением при полном опробовании тормозов

						и
	а	б		г		е
					д
			в

а) продувка ТМ локомотива перед соединением воздушных рукавов ТМ; а-б) протяжка ленты; б) проверка целостности ТМ поезда открытием концевого крана хвостового вагона осмотрщиком вагонов на 8-10 секунд, перед опробованием автотормозов с протяжкой ленты и последующей подзарядкой тормозной магистрали не менее двух минут; в) торможение снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение; г) отпуск тормозов по команде осмотрщика вагонов (с числом осей более 100) после замера им времени отпуска тормозов у 2-х хвостовых вагонов (с числом осей 350 и более по 5 вагонам); г-д) протяжка ленты после замера плотности тормозной магистрали перед ступенью торможения; д) ступень торможения снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см² с последующей постановкой ручки крана машиниста в IV положение. По истечении 2-х минут машинист производит замер плотности ТМ при нахождении ручки крана машиниста в IV положении.  е) отпуск тормозов 2-м положением ручки крана машиниста по команде осмотрщика вагонов. Примечание: при длине поезда более 350 осей отпуск тормозов производить 1-м положением РКМ. и) завышение давления в УР перед отправлением путем постановки ручки КРМ в 1-е положение на 3-4 сек. (после полного опробования тормозов на промежуточных станциях, после стоянки поезда без локомотивной бригады).