Вытяжные пути в районе подформирования

где

– число формируемых составов;

= 0,5 ч – среднее время, затрачиваемое локомотивом на один состав (подформирование, вывод на путь отправления и возвращение обратно);

Принимаем минимально необходимое число путей равное 2.

Годовая экономия от сокращения простоя составов в ожидании формирования при вводе одного дополнительного вытяжного пути определится как:

где

– приведенные расходы на 1 составо-час ожидания формирования, руб;;

– коэффициент вариации времени формирования,

Ввод дополнительного пути целесообразно производить тогда, когда годовая экономия от сокращения простоя составов в ожидании формирования при вводе дополнительного вытяжного пути будет больше затрат, состоящих из капитальных вложений  и эксплуатационных расходов на содержание дополнительного вытяжного пути и маневрового локомотива _, т. е. _,

 руб

Таким образом, получим:

=1711539750руб

Проверяя вышеизложенное утверждение, получим:

1711539750> 761100000

Условие выполняется, проверим целесообразность введения четвёртого пути:

=204035000руб

204035000 761100000

Условие не выполняется, значит введение четвёртого вытяжного пути нецелесообразно.

Количество вытяжных путей в районе подформирования принимаем равным трём.

Общее число путей в парке отправления:

 ,

 – количество минимально необходимых путей в парке отправления;

– время на приготовление маршрутов при выставке состава из сортировочного парка в парк отправления и при отправлении поезда, мин, ,5=1мин

– время на выставку состава из сортировочного парка в парк отправления, мин

– расстояние выставки состава от контрольных столбиков сортировочного парка до выходных сигналов парка отправления по ходу выставки, 450+300+1400=2,15км;

– скорость следования состава при его выставке в парк отправления;

– технологическое время обслуживания состава по отправлению, 30 мин;

– время на отправление поезда, мин;

– скорость следования состава при его отправлении, c учетом ее возрастания с момента трогания;

2,15км,

 ,

 ,

При расчете по направлениям:

Общее количество путей для технических и технологических нужд:

Дополнительное число путей для вывода составов в периоды сгущенного поездообразования определяется по минимуму затрат на строительство и содержание этих путей, а также потерь, связанных с задержками вывода составов из сортировочного парка:

 ,

- приведенные годовые строительно-эксплуатационные расходы на один путь в парке отправления;

– уровень загрузки выходного участка (отношение фактически отправленного количества грузовых поездов к пропускной способности участка);

– коэффициент вариации интервалов отправления грузовых поездов;

– расходы, связанные с задержкой вывода состава за 1 час, .

По каждому направлению определим количество дополнительных путей:

для АД:

= 0,855 пути;

для БД:

=0,855 пути;

для ВД: ;

 =1,966 пути;

для ГД: ;

=1,801 пути.

Общее количество дополнительных путей в парке отправления:

 пути.

– количество ходовых путей в парке отправления, принимаем равным 2.

Общее количество путей в парке отправления:

К проектированию принимаем 11 путей в парке отправления.

Пути транзитного парка предназначены для приема, обслуживания и отправления поездов, следующих через сортировочную станцию без переработки. Общее число путей в транзитном парке складывается из:

 ,

 – количество ходовых путей в транзитном парке;   =1путь;

 – количество путей для технологических нужд:

 ,

– время на приготовление маршрута, открытие сигналов и восприятие машинистом показаний сигналов при прибытии и отправлении транзитных поездов;  мин;

– время на прибытие состава;

– время ожидания операций по обслуживанию транзитного поезда

 по прибытии;

– технологическое время на операции по обслуживанию транзитного поезда; ;

– время на отправление состава,

 =57,2 мин.

Количество путей для приема транзитных поездов по направлениям:

на А ;

на Б ;

на В ;

на Г .

Общее количество путей для технических и технологических нужд:

– число дополнительных путей для приема поездов в момент сгущённого прибытия.

 ,

По каждому направлению определим количество дополнительных путей:

на А:

;

дополнительный путь требуется.

 на Б:

;

дополнительный путь требуется.

на В:

;

дополнительный путь требуется.

на Г:

;

дополнительный путь требуется.

Общее количество путей в транзитном парке:

 = 8,94 пути.

К проектированию принимаем 9 путей в транзитном парке.