З.6 Особенности регулирования различных видов зубчатых и червячных передач

Для практического выполнения такой регулировки конструкция передачи должна предусматривать возможность осевого перемещения каждого из колёс. За примером обратимся к рисунку 1.22б. Здесь ведущая вал-шестерня коническая 6 смонтирована на подшипниках в стакане 14, который может перемещаться вместе с вал-шестерней вдоль оси за счет изменения толщины комплекта регулировочных прокладок 28. Увеличение толщины перемещает весь узел вправо, уменьшение – перемещает его влево.

Ведомое коническое колесо 9 вместе с валом 5 и подшипниками также может перемещаться вдоль своей оси за счет регулировочных прокладок 29. Общая толщина комплекта этих прокладок подбирается при предшествующей регулировке осевого перемещения вала и его подшипников. Поэтому, чтобы не расстроить регулировку подшипников, менять в дальнейшем суммарную толщину прокладок с обеих сторон редуктора нельзя. Но если прокладки частично вынуть, например, из-под нижней крышки 12 и перенести под верхнюю крышку, то вал 5 вместе с коническим колесом 9 переместится вверх. Аналогично его можно переместить вниз.

3.6.3 Червячные передачи выполняют обычно в общем для червяка и колеса жёстком корпусе, который не позволяет менять при регулировке межосевое расстояние и угол скрещивания осей.

У цилиндрических (с цилиндрическими червяками) червячных передач теоретически правильное взаимное положение червяка и колеса предполагает совпадение поперечной плоскости симметрии колеса с осью червяка. Осевое же положение цилиндрического червяка, если только он не выходит из зацепления с колесом, на качество зацепления не влияет. Поэтому регулирование цилиндрической червячной передачи не затрагивает положение червяка и сводится к нахождению и фиксации такого осевого положения колеса, при котором пятна контакта на его зубьях будут с достаточной точностью располагаться посередине зубьев (см. рисунок 3.4а, в). Однако это не единственное требование. Пятна должны иметь еще и заданные размеры. Для получения их приходится иногда корректировать осевое положение колеса.

Боковой зазор цилиндрической червячной пары определяется в основном геометрией червяка и колеса, независимой от пятна контакта. Регулировке он практически не поддается. Но величину бокового зазора

а –передача с цилиндрическим червяком;

б – передача с глобоидным червяком;

в – пятна контакта всех передач;

1 – колесо червячное; 2 – червяк.

Рисунок 3.4 – Иллюстрация теоретически правильного и неправильного взаимного расположения червяка и колеса в червячной передаче, а также расположения пятен контакта на зубьях колеса

иногда указывают в технических требованиях чертежа, и тогда она должна контролироваться.

У передач с глобоидным червяком теоретически правильное взаимное положение червяка и колеса предполагает совпадение не только оси червяка с поперечной плоскостью симметрии венца колеса, но и совпадение поперечной плоскости симметрии рабочей части червяка с осью колеса (см. рисунок 3.4б, в). Поэтому осевое положение червяка здесь не безразлично. Регулирование глобоидной передачи значительно сложнее, чем цилиндрической, поскольку оно связано с изменением осевого положения как колеса, так и червяка.

Порядок регулирования можно представить себе так. Сначала находят такое осевое положение колеса, при котором пятна контакта располагаются посередине его зубьев. Затем осевым смещением червяка добиваются примерно одинаковой величины пятен как с одной, так и с другой стороны зубьев колеса. При необходимости дополнительно корректируют положение колеса и червяка, чтобы в итоге с обеих сторон зубьев колеса пятна имели заданные размеры и располагались достаточно близко к середине зубьев колеса.

Что касается бокового зазора глобоидной передачи, то к нему относится все сказанное ранее о боковом зазоре цилиндрической червячной передачи.

В заключение отметим, что червячные передачи для формирования пятна контакта требуют приработки червяка и колеса под нагрузкой. Приработка достигается в результате обкатки под нагрузкой. При назначении обкатки регулирование выполняется в два этапа, т.е. до нее и после. На первом этапе пятно еще не получается нужных размеров и формы, здесь важно добиться его правильного расположения на зубьях колеса. На втором этапе (после обкатки) взаимное положения червяка и колеса обычно не меняют, а только контролируют размеры и положение пятна и боковой зазор, которые должны соответствовать указанным в технических требованиях чертежа.