Производительность маневрового локомотива

Производительность маневрового локомотива определяется по формуле:

W_л = (7.23)

где Sn_{тр с/п} – сумма транзитных вагонов с переработкой;

п_м - сумма местных вагонов;

М – число маневровых локомотивов.

W_л = = 514ваг/лок·сут.

Таблица 7.7 - Общий простой местного вагона

8

Работа железнодорожного транспорта сопряжена с повышенной опасностью, поэтому к персоналу, связанному с движением поездов, предъявляются особые требования и проводятся специальные организационные мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. При приеме на работу, связанную с движением поездов, каждый работник должен пройти медицинский (ведомственный) профессиональный отбор в железнодорожных поликлиниках.

Решающее значение в организации безопасности движения поездов имеет технологическая и трудовая дисциплина работников железнодорожного транспорта:

- допуск и отстранение от работы с оформлением соответствующих документов,

- регламент телефонных переговоров, проверки исполнения распоряжений, приказов и др.

Каждый работник, связанный с движением поездов, должен хорошо знать и уметь применять на практике ПТЭ, инструкцию по сигнализации и по движению поездов, должностную инструкцию и другие документы, устанавливающие его обязанности, а также правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии.

Несовершеннолетние к самостоятельным работам, связанным с движением поездов, не допускаются.

Безопасность объекта железных дорог - свойство сохранять безопасное состояние при выполнении заданных функций в определенных условиях в течение установленного времени. Основными понятиями безопасности являются авария, катастрофа, чрезвычайная (аварийная) ситуация. Авария - непредвиденный выход из строя, повреждение, разрушение или крушение какого-либо механизма, устройства, машины во время работы, движения, эксплуатации. Катастрофа - авария с трагическими последствиями.

Человеческий фактор играет важную роль в обеспечении безопасности движения поездов и безаварийной работы объектов железнодорожного транспорта. Более 50 % аварий происходит вследствие ошибочных решений или действий людей, т.е. человеческий фактор может существенным образом воздействовать на увеличение степени риска и соответственно на снижение безопасности технической системы.