Расстояния от центра стрелочного перевода до светофора

на железобетонной или металлической мачте
с наклонной лестницей (е_min = 5,2 м)

 

Междупутье e, м	Марка крестовины
1/18	1/11	1/9
Радиус закрестовинной кривой, R, м
5,2
5,3
6,0
6,5
7,0
7,5

 

 

Таблица 10

Элементы круговых кривых, м,

При углах, кратных углам крестовин

Марка крестовины	Число углов	Угол поворота	R = 200	R = 300	R = 1000
°	'	"	T	K	T	K	T	K
1/11					9,07	18,13	13,61	27,20	45,33	90,65
1,5				13,62	27,20	20,43	40,80	68,10	135,99
				18,18	36,26	27,27	54,40	90,91	181,32
				27,37	54,40	41,05	81,59	136,84	271,98
1/9					11,08	22,13	16,62	33,20	55,39	110,66
1,5			37,5	16,64	33,20	24,96	49,80	83,19	165,99
				22,22	44,26	33,33	68,40	111,11	221,32
2,5			02,5	27,84	55,33	41,76	83,00	139,21	276,65
				33,51	66,39	50,26	99,59	167,53	331,97

 

Окончание прил. 2

Таблица 11

Длины основных серий пассажирских

И грузовых локомотивов

Серия локомотива	Длина локомотива , м	Серия локомотива	Длина локомотива , м
ВЛ80р		ВЛ85
ВЛ10 (две секции)		2ТЭ116
ВЛ15		2ТЭ10в
ВЛ8		2ТЭ10л
ВЛ10у		2ТЭ121

 

 

Таблица 12

Наличная пропускная способность однопутных

И двухпутных линий в парах поездов параллельного графика

Число главных путей	Способ связи по движению поездов	Период графика, мин	Пропускная способность, пар поездов/сутки
Два	Автоблокировка
Полуавтоматическая блокировка
Один	Полуавтоматическая блокировка

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

НОРМАТИВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА
ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Таблица 1

Потребное число путей в приемоотправочных парках участковых станций без смены локомотивов у транзитных поездов

Расчетное число грузовых поездов соответствующего направления в сутки	Число приемоотправочных путей (без главных и ходовых) для рассматриваемого направления
До 12
13–24	1–2
25–36	2–3
37–48	3–4
49–60	4–5
61–72	5–6
73–84	6–7
85–96	7–8
97–108	8–9
109–120	9–10
121–132	10–11

 

Таблица 2

Потребное число путей в приемоотправочных парках
участковых станций со сменой локомотивов у транзитных поездов

Расчетное число грузовых поездов в сутки	Число путей (без ходовых и вытяжных) в приемоотправочном парке
5%	15%	25%
До 36	5–7	4–5	4–5
37–48	7–8	5–6
49–60	8–9	6–7	5–6
61–72	9–10	7–8	6–7
73–84	10–11	8–9	7–8
85–96	11–12	9–10	8–9
97–108	12–13	10–11	9–10
109–120	13–14	11–12
121–132	14–15	12–13	10–11

Окончание прил. 3

Окончание табл. 2

Расчетное число грузовых поездов в сутки	Число путей (без ходовых и вытяжных) в приемоотправочном парке
5%	15%	25%
133–144	15–17		11–12
145–156	17–18	13–14	12–13
157–168	18–19	14–15	13–14
169–180	19 -20	15–16

 

Примечания к табл. 1 и 2: 1. При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих к парку линиях (со стороны прибытия) более 5 поездов в сутки – в случае однопутного подхода, более 20 – в случае одного двухпутного подхода и 25 – в случае двух и более подходов, число путей, установленное по таблице, увеличивается на один. 2. Если к парку со стороны прибытия примыкает более одной линии III категории и выше, то потребное число путей в парке увеличивается на число дополнительных подходов. 3. Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 2, следует обосновывать технико-экономическими расчетами

 

При смене локомотивов менее, чем у 24 поездов, число путей принимается по табл. 1 с увеличением на один.

 

Таблица 3

Число дополнительных путей в приемоотправочных парках

Участковых станций с учетом примыкания подъездных путей

Промышленных предприятий

Назначение путей	Число дополнительных приемоотправочных путей при среднесуточном числе поездов одного направления
До 8	8 – 12
Прием или отправление маршрутных поездов: без деления маршрута на части с делением на 2 – 3 части	1 – 2
Прием и отправление сборных и участковых поездов	1 – 2	2 – 3

 

Примечания: 1. При двух и более примыканиях подъездных путей число путей следует увеличивать на один путь. 2. При обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельца на станции следует предусматривать дополнительный ходовой путь.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

НОРМАТИВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА НА УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Таблица 1