Порядок выезда на железнодорожную станцию

По окончании приемки локомотива машинист обязан доложить ДСП о готовности следовать на станцию, номер локомотива, явка из депо, фамилия машиниста, работа машиниста без помощника машиниста.

Для приготовления маршрута при маневровых передвижениях по тракционным путям эксплуатационного локомотивного привлекаются машинисты маневровой смены.

Перед выездом из эксплуатационного локомотивного депо по радиосвязи сообщает ДСП свою фамилию, номер локомотива и о том, что управление локомотивом производится без помощника машиниста.

Машинисту запрещается приводить локомотив в движение при не полностью приготовленном маршруте и отсутствии информации от ДСП о маршруте следования.

Маневровые передвижения локомотивов с 2 кабинами управления, при обслуживании их одним машинистом, при выдаче из депо под поезда и обратно осуществляются только из передней по ходу кабины.

При подъезде к составу поезда машинист обязан остановить локомотив за 10-15 метров от состава и по сигналу осмотрщика вагонов произвести плавное сцепление. Скорость подъезда к составу должна быть не более 3 км/ч.

Ответственность за правильность сцепления локомотива с вагоном несет осмотрщик вагонов.

После прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста осмотрщик троекратно продувает полным открытием концевого крана тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соблюдая требования техники безопасности, а машинист по показанию манометра тормозной магистрали определяет проходимость воздуха в момент полного открытия концевого крана. После этого, осмотрщик вагонов соединяет рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открывает концевой кран сначала у локомотива, а затем – у вагона.

Получив от осмотрщика вагонов информацию о количестве вагонов в поезде, наличии в нем вагонов с выключенными тормозами, с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами и ознакомившись с данными натурного листа поезда, машинист регулирует величину зарядного давления крана машиниста, включает воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим. Соединение высоковольтных кабелей цепей электрического отопления в пассажирском составе производится поездным электромехаником.

Разрешение на соединение и разъединение электромеханику даётся машинистом локомотива после отключения быстродействующих выключателей и опускания токоприёмников.

В пункте смены локомотивов поездной электромеханик по команде машиниста производит разъединение высоковольтных соединений между головным вагоном пассажирского поезда и локомотивом в установленном порядке.

После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан:

- зарядить тормозную магистраль, убедиться в том, что плотность тормозной магистрали в пределах установленных норм, и опробовать автотормоза;

- получить справку от осмотрщика вагонов об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

- ознакомиться по натурному листу с составом грузового поезда.

После зарядки тормозной магистрали производится опробование автотормозов поезда.

Отцепка от состава поезда производится осмотрщиком вагонов или составителем только после получения по радиосвязи от ДСП (дежурного по парку) уведомления о закреплении состава.

Порядок выдачи предупреждения формы ДУ-61 при обслуживании грузового поезда машинистом, работающим без помощника машиниста:

- при смене локомотивных бригад на станционных путях, когда не производится смена локомотива, получение предупреждения формы ДУ-61 производится машинистом обычным порядком.

- при смене локомотивов выдача предупреждений формы ДУ-61 производится работником железнодорожной станции в соответствии с ТРА станции. Данные работники производят выдачу предупреждения машинисту поезда непосредственно на локомотиве после объединения с составом поезда и смены кабины управления машинистом.

Порядок действий машиниста перед приведением поезда (локомотива) в движение при отправлении:

Перед приведением поезда или одиночного локомотива
в движение машинист должен проверить, что устройства безопасности
и периодической проверки бдительности с автостопом и поездная радиосвязь включены.

При отправлении поезда с железнодорожной станции машинист докладывает ДСП о готовности по форме: «Дежурный по станции …, я машинист (фамилия) … поезда номер..., локомотив номер..., ведущий поезд без помощника машиниста, на пути номер … к отправлению готов».

Перед отправлением поезда машинист обязан по зеркалам заднего вида убедиться в отсутствии препятствия с левой и правой стороны поезда, после чего убедиться в разрешающем показании сигнала, принадлежности его пути отправления.

При управлении локомотивом в пути следования машинист обязан следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования.

В пути следования осмотр поезда машинист производит с помощью зеркал заднего вида. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник пассажирского поезда и проводники (головного, хвостового) вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

При следовании двойной тягой, когда один локомотив обслуживается одним машинистом, в голову ставится локомотив, обслуживаемый локомотивной бригадой в полном составе. Если ведущий локомотив обслуживается одним машинистом, то помощник машиниста второго локомотива должен перейти на ведущий локомотив.