Механизм Система смазки Агрегаты

газораспределения системы

защиты

Система пуска двигателя

 

 

Двигатель состоит:

- кривошипно-шатунный механизм,

-газораспределительный механизм,

-механизм передач.

Рис. 1. Общий вид двигателя В-46-4:

 

 

 

а — вид со стороны механизма передач: б — вид со стороны носка коленчатого вала; 1 — крышки головки; 2 — головка блока; 3 — тяга привода насоса; 4 — топливный фильтр ТФК-3; 5 — маслоотделитель системы вентиляции картера; 6 — воздухораспределитель; 7 — крышка лючка; 8 – трубы подвода охлаждающей жидкости к рубашкам блоков цилиндров; 9 — крышка центрального подвода масла; 10 — водяной насос; 11 — штуцер; 12 и 14 — масляные трубопроводы; 13 – масляный насос; 15 — топливоподкачивающий насос АГР-896ч; 16 — трубопровод подвода масла к МЦ-1; 17—трубопровод подвода топлива к ТФК-3; 18 — привод электротахометра; 19 — трубопровод системы вентиляции картера; 20 — нижняя половина картера; 21 - выпускной коллектор; 22 — лапа крепления двигателя; 23 — топливный трубопровод высокого давления; 24 — насос высокого давления; 25 — впускной коллектор; 26 — фильтр тонкой очистки масла МЦ-1; 27 — нагнетатель Н-24; 28 — масляный фильтр МАФ; 29 — верхняя половина картера; 30 — носок коленчатого вала; 31 и 32 — трубопроводы подвода охлаждающей жидкости к картеру; 33 — патрубок слива масла из МЦ-1; 34 — блок цилиндров правый; 35 — Патрубок отвода охлаждающей жидкости из головки блока.

28 — масляный фильтр МАФ; 29 — верхняя половина картера; 30 — носок коленчатого вала; 31 и 32 — трубопроводы подвода охлаждающей жидкости к картеру; 33 — патрубок слива масла из МЦ-1; 34 — блок цилиндров правый; 35 — Патрубок отвода охлаждающей жидкости из головки блока

Обслуживающие системы двигателя.

Система смазки – служит для бесперебойной подачи масла к трущимся деталям двигателя в целях уменьшения трения и износа деталей, а также отвода от них тепла. Система смазки двигателя циркуляционная, под давлением, с «сухим картером».

 

Система охлаждении – предназначена для отвода тепла от деталей двигателя в целях поддержания температуры этих деталей в пределах, допустимых для нормальной работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости с лопастным вентилятором.

 

Система подогрева- предназначена для подготовки двигателя к пуску, а также для поддержания его в постоянной готовности к пуску в зимнее время путем подогрева охлаждающей жидкости и масла.

 

Система питания топливом -предназначена для обеспечения бесперебойной и равномерной подачи определенных порций топлива в камеры сгораний цилиндра двигателя в определенной последовательности и в определенные моменты по углу поворота коленчатого вала.

 

Система воздухоочистки - предназначена для подачи в цилиндры двигателя технически чистого воздуха.

 

Система выпуска отработавших газов - предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя.

 

Система пуска двигателя – предназначена для запуска двигателя и включает в себя системы воздушного и электрического пуска.

Вопрос №2. Основные определения, связанные с работой двигателя: верхняя и нижняя мертвые точки, ход поршня, объем камеры сжатия, рабочий и полный объемы цилиндра, литраж двигателя, степень сжатия, такт, цикл.

Основные определения.

ВМТ – самое верхнее положение поршня в цилиндре.

НМТ – самое нижнее положение поршня в цилиндре.

При положении в мертвых точках, давление газов на поршень не вызывает поворот коленчатого вала двигателя.

S – ход поршня – расстояние между крайними положениями поршня.

Ход поршня равен:

S=2h, где h-радиус кривошипа, т.е. величина, характеризующая конструкцию КШМ.

При отношении: S/D>1 – двигатель длинноходный

S/D<1 – двигатель короткоходный

S/D=1 – двигатель квадратный

Где D – диаметр цилиндра.

 

 

 

ВМТ Vc

 

D

Va S Vh

 

 

НМТ

 

 

 

При перемещении поршня от ВМТ к НМТ в цилиндре освобождается пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра – Vh.

Когда поршень находится в ВМТ, над ним будет наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания – Vc.

Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания составляет полный объем цилиндра – Va

Va=Vh+Vc

В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в метрах и называется литражём двигателя – Vhi.

Степень сжатия – E.

Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, является безмерной величиной.

Е=Va/Vc=(Vh+Vc)/Vc

Число оборотов двигателя – ne при максимально эффективной мощности и Nemax.

Максимально крутящий момент двигателя:

Мкр.=716.2кгс.м(Ne/n)

Удельный расход топлива – qe(r/лс.ч) т.е. расход топлива на 1 лс. в час.

Значение удельного расхода топлива находится в пределах:

· для карбюраторных двигателей 210 – 280 г/л.с.ч.

· для дизельных 170 – 240 г/л.с.ч.

Литровый вес двигателя – (qл) оценивается отношением сухого веса двигателя к рабочему объему цилиндров (кг.). Литровый вес характеризует степень конструктивного совершенства двигателя.

qл=Qдв./Vni, где Qдв – сухой вес двигателя, Vhi – литраж.