Движения поездов повышенной массы и длины

 

Общие положения.

 

1.1. Порядок подготовки, формирования, вождения и пропуска поездов

повышенной массы и длины, обеспечения безопасности движения и взаимной информации между диспетчером поездным (далее - ДНЦ),

энергодиспетчером, дежурным по станции (далее - ДСП) и локомотивными бригадами, пользования

радиосвязью и регламент переговоров устанавливается для каждого участка

железной дороги местными инструкциями по организации движения поездов

повышенной массы и длины, разрабатывается Дирекцией тяги и

согласовывается с Дирекцией управления движением.

Этими же местными инструкциями устанавливается порядок действий

локомотивных бригад и причастных работников при ведении поезда,

подготовке и опробовании тормозов, закреплении состава и его ограждении,

отцепке и прицепке локомотива к составу и вынужденной остановке поезда на перегоне (в том числе по причине отказа тягового оборудования локомотива).

Каждая местная инструкция должна соответствовать требованиям прил.5 п.20, прил.6 П.52, прил.6 П.61, прил.6 п.64, прил.6 п. 78, прил. 6 п. 103 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,

утверждённых Приказом Минтранса России 21 декабря 2010 г. № 286 (далее ПТЭ), пункта 3.16. Инструкции по сигнализации на железнодорожном

транспорте Российской Федерации, утверждённой Приказом Минтранса

04 июня 2012 г. № 162, в виде приложением № 7 к ПТЭ, Инструкции по

движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте

Российской Федерации, утверждённой Приказом Минтранса России

04 июня 2012 г. № 162, являющейся приложением № 8 к ПТЭ, Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 (далее - Инструкции по эксплуатации тормозов).

1.2. В целях предупреждения обрывов автосцепок и выдавливания

вагонов перечень таких опасных мест для поездов повышенного веса и длины с учётом профиля пути составляется в каждом эксплуатационном локомотивном депо, обслуживающем поезда повышенной массы и длины, и доводится до сведения причастных локомотивных бригад. Копия перечня мест, на которых возможен обрыв автосцепки и выдавливание вагонов направляется

начальникам всех станций, расположенных на участке следования таких

поездов, для ознакомления дежурных по станциям и в Диспетчерский центр

управления движением для ознакомления поездных диспетчеров и дежурных

по районам управления. ДСП и ДНЦ обязаны заблаговременно информировать машинистов об изменении условий пропуска поездов повышенного веса и длины по перегонам и железнодорожным станциям (далее - станция). В случае необходимости на основе полученной информации машинист своевременно принимает меры к остановке такого поезда на участке пути с благоприятным профилем.

1.3. На станциях, оборудованных комплексами технических средств

многофункциональными КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-2 (далее - КТСМ) при получении сигналов «Тревога-1», «Тревога-2» ДСП имеет право закрыть

выходной сигнал только после получения информации от машиниста об

остановке поезда. Действия локомотивной бригады при срабатывании

устройств КТСМ, устройства контроля схода подвижного состава (далее УКСПС) аналогичны действиям при следовании с другими поездами.

1.4. При выявлении КТСМ неисправной буксы в поезде и получении

сообщений «Тревога-1», «Тревога-2» машинист поезда действует в

соответствии с приложением № 27 настоящего приказа.

1.5. В случае срабатывания УКСПС машинист поезда действует в

соответствии с приложением № 36 настоящего приказа.

1.6. Участки обращения поездов повышенной массы и длины

устанавливаются распоряжением первого заместителя начальника Московской железной дороги.

1.7. Работа радиостанций на локомотивах, следующих в поездах

повышенной массы и длины, обеспечивается в соответствии с требованиями

пункта 6.42 ПТЭ с определением в местных инструкциях порядка ведения

поезда при внезапных отказах радиосвязи.

 

Требования, предъявляемые к локомотивным бригадам при вождении поездов повышенной массы и длины.

 

2.1. К вождению поездов повышенной массы и длины, допускаются

локомотивные бригады: прошедшие специальное обучение и сдавшие теоретические испытания в знании Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железных дорогах Российской Федерации, утверждённой МПС России 12 августа 2001 г. №ЦД-ЦТ-851, главы 11 Инструкции по эксплуатации тормозов, прил.3,6 ПТЭ; при этом машинист должен иметь опыт работы в грузовом движении данного вида тяги не менее одного года; прошедшие практические испытания по вождению поездов повышенной массы и длины и имеющие соответствующее заключение машиниста-инструктора, внесённое в служебный формуляр машиниста (помощника машиниста) локомотива (МВПС) формы ТУ-57.

2.2. В случае невозможности выполнения требований п. 2.1 настоящего

приложения должно быть обеспечено сопровождение таких поездов

машинистом-инструктором.

2.3. Локомотивные бригады, допущенные к вождению поездов

повышенной массы и длины на основании требований п. 2.1 настоящего

приложения, включаются в специальные списки, подготавливаемые

эксплуатационными локомотивными депо 2 раза в год (при подготовке к работе в летний и зимний периоды). В данных списках для машинистов указывается класс квалификации и стаж вождения грузовых поездов на участке обслуживания, для помощников машинистов - наличие (отсутствие) права самостоятельного управления локомотивом.

Указанные списки подписываются начальником эксплуатационного

локомотивного депо, согласовываются с заместителем главного ревизора по

безопасности движения по региону и утверждаются начальником Дирекции

тяги.

2.4. Утверждённые списки выдаются на рабочие места нарядчикам

локомотивных бригад, дежурным по основному, оборотному

эксплуатационным локомотивным депо и подменному пункту, а также ДСП,

ДНЦ и локомотивным диспетчерам по участкам обращения поездов

повышенной массы и длины.

2.5. К вождению поездов повышенной массы и длины не допускаются

вновь сформированные локомотивные бригады, выполняющие первую

совместную поездку.

 

 

Требования, предъявляемые к формированию поездов повышенной

Массы и длины.

 

3.1. Формирование поездов повышенной массы и длины производится в

соответствии с требованиями прил.6 п.43 ПТЭ. При формировании поездов

повышенной массы и длины порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.

3.2. Пропуск поездов повышенной массы и длины должен

осуществляться, как правило, по главным путям станций. В исключительных

случаях разрешается пропуск таких поездов по боковым путям с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду в одной горловине станции.

3.3. Не допускается ставить в поезда повышенной массы и длины вагоны

с негабаритными грузами нижней третьей и более степени негабаритности,

боковой четвертой и более степени негабаритности, а также со

сверхнегабаритными грузами, с опасными грузами класса 1 «ВМ», гружёные

транспортёры с числом осей 16 и выше, а также транспортёры или единицы

другого подвижного состава, требующие особых условий пропуска или общего ограничения скорости следования до 50 км/ч, порожние транспортёры всех типов, специальный самоходный подвижной состав, снегоуборочные машины, укладочные краны, моторные платформы, дрезины, мотовозы, хоппердозаторные вертушки, секции моторвагонного подвижного состава, одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов, а также вагоны пассажирского парка, вагоны с людьми (кроме поездов с охраной, командами и проводниками, сопровождающими груз).

3.4. Вождение поездов повышенной массы и длины разрешается

осуществлять в любое время суток при температуре наружного воздуха не ниже -30 С, а поездов повышенной длины, состоящих из порожних вагонов, - при температуре не ниже -40С.

3.5. При запланированных остановках на станциях, расположенных на

уклонах, должны быть обеспечены условия взятия с места поезда повышенной массы и длины и условия удержания поезда вспомогательным тормозом локомотива согласно требованиям пункта прил.1 п.4 ПТЭ.

3.6. Вождение поездов весом более 9000 т и числом осей более 400 с

постановкой локомотива только в голове поезда запрещено.

3.7. Вождение поездов весом от 8000 до 9000 т должно осуществляться

локомотивами, оборудованными системой управления тормозами поезда

(СУТП). Локомотивы, оборудованные по системе многих единиц, должны

работать с объединённой питательной и импульсной магистралью.

3.8. Зарядное давление в тормозной магистрали поезда повышенной

длины, состоящего из порожних вагонов, устанавливается в пределах 4,8 5,0кгс/см, при этом давление в тормозной магистрали хвостового вагона после окончания зарядки автотормозов должно быть не менее 4,2 кгс/см.

3.9. Зарядное давление в тормозной магистрали гружёного поезда

повышенной массы устанавливается в пределах 5,3-5,5 кгс/см, при этом

давление в тормозной магистрали хвостового вагона после окончания зарядки автотормозов должно быть не менее 4,8 кгс/см. Время отпуска автотормозов хвостовых вагонов не должно превышать 50 с. Информация о фактическом времени отпуска должна быть зафиксирована в справке формы ВУ-45.