История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
Топ:
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении...
Интересное:
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Дисциплины:
|
из
5.00
|
Заказать работу |
Содержание книги
Поиск на нашем сайте
|
|
|
|
Для получения доли передвижений из каждого района отправления в пункт прибытия(в промзоны и транспортные районы)значения Р,взятые из таблицы 11,перемножаются на соответствующие коэффициенты К (таблица 12) и приводят к 1.0.Результаты записываются в таблицу 13.
| Таблица 13.1 | ||||||
| Значение PxK | ||||||
| Пункты прибытия | Пункты отправления - транспортные районы | ∆ | ||||
| ТР1 | ТР2 | ТР3 | ТР4 | ТР5 | ||
| ПЗ1 | 0,04 | 0,048 | 0,048 | 0,04 | 0,024 | |
| ПЗ2 | 0,037037 | 0,044444 | 0,044444 | 0,037037 | 0,037037 | |
| ТР1 | 0,130909 | 0,021818 | 0,018182 | 0,018182 | 0,010909 | |
| ТР2 | 0,130909 | 0,021818 | 0,018182 | 0,018182 | 0,010909 | |
| ТР3 | 0,017241 | 0,02069 | 0,124138 | 0,02069 | 0,017241 | |
| ТР4 | 0,017241 | 0,017241 | 0,02069 | 0,124138 | 0,02069 | |
| ТР5 | 0,010909 | 0,018182 | 0,018182 | 0,021818 | 0,130909 | |
| Таблица 13.2 | ||||||
| Значение PxK, приведенные к 1 | ||||||
| Пункты прибытия | Пункты отправления - транспортные районы | ∑ | ||||
| ТР1 | ТР2 | ТР3 | ТР4 | ТР5 | ||
| ПЗ1 | 0,2 | 0,24 | 0,24 | 0,2 | 0,12 | |
| ПЗ2 | 0,185185 | 0,222222 | 0,222222 | 0,185185 | 0,185185 | |
| ТР1 | 0,654545 | 0,109091 | 0,090909 | 0,090909 | 0,054545 | |
| ТР2 | 0,654545 | 0,109091 | 0,090909 | 0,090909 | 0,054545 | |
| ТР3 | 0,086207 | 0,103448 | 0,62069 | 0,103448 | 0,086207 | |
| ТР4 | 0,086207 | 0,086207 | 0,103448 | 0,62069 | 0,103448 | |
| ТР5 | 0,054545 | 0,090909 | 0,090909 | 0,109091 | 0,654545 |
Примечание: Произведение коэффициентов Р и К заносятся в таблицу в виде дроби: в числителе приведенные к 1,0, в знаменателе- не приведенные.
Число трудовых передвижений в каждый транспортный район определяется по формулам:

где
- коэффициент трудности передвижения из табл. 11
Общее количество передвижений 0,8*Ny, взятое из табл.4, умножается на коэф. Пропорциональности соответствующих транспортных районов (см. табл. 12). Данные заносятся в табл. 14.
| Таблица 14 | |||||||||||||
| Трудовые передвижения в городе за год | |||||||||||||
| Пункты прибытия | Пункты отправления - транспортные районы | ∑ | |||||||||||
| ТР1 | ТР2 | ТР3 | ТР4 | ТР5 | |||||||||
| ПЗ1 | 2480,00 | 2976,00 | 2976,00 | 2480,00 | 1488,00 | 12400,00 | |||||||
| ПЗ2 | 1481,48 | 1777,78 | 1777,78 | 1481,48 | 1481,48 | 8000,00 | |||||||
| ТР1 | 1552,06 | 258,68 | 215,56 | 215,56 | 129,34 | 2371,20 | |||||||
| ТР2 | 1552,06 | 258,68 | 215,56 | 215,56 | 129,34 | 2371,20 | |||||||
| ТР3 | 204,41 | 245,30 | 1471,78 | 245,30 | 204,41 | 2371,20 | |||||||
| ТР4 | 204,41 | 204,41 | 245,30 | 1471,78 | 245,30 | 2371,20 | |||||||
| ТР5 | 129,34 | 215,56 | 215,56 | 258,68 | 1552,06 | 2371,20 | |||||||
| ∑ | 7603,76 | 5936,40 | 7117,54 | 6368,36 | 5229,93 | ||||||||
Затем определяется общий объем передвижений к пунктам тяготения и обратно. Число годовых трудовых передвижений на общественном транспорте к промзоне составит (из каждого i-го района):
Промзона 1- Nпр1=500*M1* Pi* Ki* 0.8
Nпр1=500*31*0,2*0,8=2480
Промзона 2- Nпр2=500*M2* Pi* Ki* 0.8
Nпр2=500*20*0,185*0,8=1481,48
где 500 – число трудовых и деловых передвижений в год, приходящихся на одного трудящегося;
M1, М2– численность работающих в промзоне;
Pi – коэффициент трудности передвижения из i – го района отправления к промзоне;
Ki – коэффициенты пропорциональности i-го района;
0,8 – коэффициент учитывающий долю передвижений, приходящихся на общественный транспорт.
Общее число трудовых передвижений по транспортным районам определяется по формуле:
Ns=0,8Nт - (Nпр + Nобщ)= 11856
Культурно-бытовые передвижения
Nст = (24× 3 × 2) ×0,6 × 45= 3888
Nп.к.и.о. =(180×2)×0,2×4+(180×2)×0.08×4 = 403,200
| Таблица 15 | ||||||||||||
| Культурно-бытовые передвижения в городе за год | ||||||||||||
| Пункты прибытия | Пункты отправления - транспортные районы | ∑ | ||||||||||
| ТР1 | ТР2 | ТР3 | ТР4 | ТР5 | ||||||||
| Стадион | 777,60 | 777,60 | 777,60 | 777,60 | 777,60 | 3888,00 | ||||||
| ЦПКиО | 80,64 | 80,64 | 80,64 | 80,64 | 80,64 | 403,20 | ||||||
| ТР1 | 4465,78 | 744,30 | 620,25 | 620,25 | 372,15 | 6822,72 | ||||||
| ТР2 | 4465,78 | 744,30 | 620,25 | 620,25 | 372,15 | 6822,72 | ||||||
| ТР3 | 588,17 | 705,80 | 4234,79 | 705,80 | 588,17 | 6822,72 | ||||||
| ТР4 | 588,17 | 588,17 | 705,80 | 4234,79 | 705,80 | 6822,72 | ||||||
| ТР5 | 372,15 | 620,25 | 620,25 | 744,30 | 4465,78 | 6822,72 | ||||||
| ∑ | 11338,28 | 4261,04 | 7659,57 | 7783,62 | 7362,28 | 38404,80 | ||||||
Определение размеров передвижения на транспорте (поездки)
| Таблица 16 | |
| Коэффициенты пользовнаия транспортом | |
| Ктр | Расстояние по линиям транспорта, км |
| 0,2 | до 1,0 |
| 0,5 | 1,0-1,5 |
| 0,75 | 1,5-2,0 |
| 0,95 | 2,0-2,5 |
| 2,5-3,0 | |
| более 3,0 |
| Таблица 17 | ||||||||
| Коэффициенты пользования транспортом при передвижениях | ||||||||
| Пункты прибытия | Пункты отправления - транспортные районы | |||||||
| ТР1 | ТР2 | ТР3 | ТР4 | ТР5 | ||||
| ПЗ1 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | |||
| ПЗ2 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | |||
| Стадион | 1,000 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | |||
| ЦПКиО | 1,000 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | |||
| ТР1 | 0,200 | 0,950 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | |||
| ТР2 | 0,950 | 0,200 | 0,950 | 1,000 | 1,000 | |||
| ТР3 | 1,000 | 0,950 | 0,200 | 0,950 | 1,000 | |||
| ТР4 | 1,000 | 1,000 | 0,950 | 0,200 | 0,950 | |||
| ТР5 | 1,000 | 1,000 | 1,000 | 0,950 | 0,200 | |||
| Таблица 18 | ||||||
| Поездки на транспорте при трудовых передвижениях за год | ||||||
| Пункты прибытия | Пункты отправления - транспортные районы | ∑ | ||||
| ТР1 | ТР2 | ТР3 | ТР4 | ТР5 | ||
| ПЗ1 | 2480,00 | 2976,00 | 2976,00 | 2480,00 | 1488,00 | 12400,00 |
| ПЗ2 | 1481,48 | 1777,78 | 1777,78 | 1481,48 | 1481,48 | 8000,00 |
| ТР1 | 310,41 | 245,74 | 215,56 | 215,56 | 129,34 | 1117,62 |
| ТР2 | 1474,46 | 51,74 | 204,79 | 215,56 | 129,34 | 2077,88 |
| ТР3 | 204,41 | 233,03 | 294,36 | 233,03 | 204,41 | 1172,25 |
| ТР4 | 204,41 | 204,41 | 233,03 | 294,36 | 233,03 | 1173,25 |
| ТР5 | 129,34 | 215,56 | 215,56 | 245,74 | 310,41 | 1121,62 |
| ∑ Пт | 6284,51 | 5704,26 | 5917,08 | 5165,74 | 3976,01 | 27062,61 |
| Таблица 19 | ||||||
| Поездки на транспорте при культурно-бытовых передвижениях за год | ||||||
| Пункты прибытия | Пункты отправления - транспортные районы | ∑ | ||||
| ТР1 | ТР2 | ТР3 | ТР4 | ТР5 | ||
| Стадион | 777,60 | 777,60 | 777,60 | 777,60 | 777,60 | 3888,00 |
| ЦПКиО | 80,64 | 80,64 | 80,64 | 80,64 | 80,64 | 403,20 |
| ТР1 | 893,16 | 707,08 | 620,25 | 620,25 | 372,15 | 3213,88 |
| ТР2 | 4242,49 | 148,86 | 589,23 | 620,25 | 372,15 | 5974,98 |
| ТР3 | 588,17 | 670,51 | 846,96 | 670,51 | 588,17 | 3367,31 |
| ТР4 | 588,17 | 588,17 | 670,51 | 846,96 | 670,51 | 3368,31 |
| ТР5 | 372,15 | 620,25 | 620,25 | 707,08 | 893,16 | 3217,88 |
| ∑ Пк/б | 7542,37 | 3593,10 | 4205,44 | 4323,28 | 3754,37 | 23433,56 |
| Таблица 20 | ||||||
| Суммарные годовые поездки пассажиров (пассажиропоток) | ||||||
| Пункты прибытия | Пункты отправления - транспортные районы | ∑ | ||||
| ТР1 | ТР2 | ТР3 | ТР4 | ТР5 | ||
| ПЗ1 | 2480,00 | 2976,00 | 2976,00 | 2480,00 | 1488,00 | 12400,00 |
| ПЗ2 | 1481,48 | 1777,78 | 1777,78 | 1481,48 | 1481,48 | 8000,00 |
| Стадион | 777,60 | 777,60 | 777,60 | 777,60 | 777,60 | 3888,00 |
| ЦПКиО | 80,64 | 80,64 | 80,64 | 80,64 | 80,64 | 403,20 |
| ТР1 | 1203,57 | 952,82 | 835,81 | 835,81 | 501,49 | 4329,50 |
| ТР2 | 5716,95 | 200,59 | 794,02 | 835,81 | 501,49 | 8048,86 |
| ТР3 | 792,58 | 903,54 | 1141,31 | 903,54 | 792,58 | 4533,55 |
| ТР4 | 792,58 | 792,58 | 903,54 | 1141,31 | 903,54 | 4533,55 |
| ТР5 | 501,49 | 835,81 | 835,81 | 952,82 | 1203,57 | 4329,50 |
| ∑ Пс | 13826,88 | 9297,37 | 10122,51 | 9489,02 | 7730,38 | 50466,17 |
Для определения транспортной подвижности населения общие размеры пассажирских перевозок делятся на численность населения города:
λ тр= Пс/А= 400,5
Определение годового объема работы транспорта и средней дальности поездки
| Таблица 21 | |||||||||||
| Годовой объем работы транспорта | |||||||||||
| Пункты прибытия | Пункты отправления - транспортные районы | ∑ | |||||||||
| ТР1 | ТР2 | ТР3 | ТР4 | ТР5 | |||||||
| ПЗ1 | 10563,31 | 8652,72 | 8652,72 | 10563,31 | 8399,16 | 46831,23 | |||||
| ПЗ2 | 6310,22 | 5168,89 | 5168,89 | 6310,22 | 6622,96 | 29581,19 | |||||
| Стадион | 5446,15 | 4388,70 | 3333,10 | 2278,83 | 2261,81 | 17708,60 | |||||
| ЦПКиО | 564,79 | 455,12 | 345,66 | 236,32 | 234,56 | 1836,45 | |||||
| ТР1 | 808,80 | 2266,96 | 3090,16 | 4228,28 | 3216,79 | 13610,99 | |||||
| ТР2 | 13601,76 | 134,80 | 1860,95 | 3102,03 | 2524,28 | 21223,82 | |||||
| ТР3 | 2930,32 | 2117,63 | 766,96 | 2085,37 | 2919,78 | 10820,07 | |||||
| ТР4 | 4009,58 | 2941,58 | 2085,37 | 766,96 | 2090,97 | 11894,47 | |||||
| ТР5 | 3216,79 | 4207,14 | 3079,04 | 2205,03 | 808,80 | 13516,79 | |||||
| ∑ Псl | 47451,72 | 30333,53 | 28382,85 | 31776,37 | 29079,11 | 167023,59 | |||||
lср = ∑Псl/Пс = 3,3 км
|
|
|
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
© cyberpediasu.com 2017-2026 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!