Заработная плата водителей и кондукторов с единым социальным налогом

В случае сдельной оплаты труда заработная плата рассчитывается по формуле:

, (46)

где С_т, С_ткм – сдельные расценки на простой под погрузкой-разгрузкой 1 тонны груза и за 1 ткм транспортной работы соответственно, р.;

Q_т – объем перевозок, т;

W_ткм – грузооборот, ткм;

Д_кл – доплата за классность водителя, р.; 2 класс- 10% от ставки

Н_н – надбавка за работу в ночное время, р.; 35 %

К_д – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату; 0,15

К_сн – коэффициент, учитывающий единый социальный налог.0,18

 

3.8. Калькулирование затрат на планово-учетную единицу транспортной работы

 

На 1 ткм транспортной работы относятся все виды затрат: постоянные, переменные и условно-постоянные. Расчет ведется по каждой из семи статей затрат путем деления их величины на грузооборот.

На 1 км пробега относятся только переменные затраты, при этом величина каждой из них делится на пробег.

При расчете затрат на 1 авт.-ч работы транспортных средств условно-постоянные и постоянные расходы делятся на авточасы работы на линии.

По результатам калькулирования составляется таблица 1.

Суммирование затрат по строке «Итого» показывает величину затрат предприятия по каждой планово-учетной единице при определенном плане перевозок и плане по эксплуатации подвижного состава. При определении тарифов за перевозки себестоимость является их нижней границей. При ценообразовании в нормальных условиях к себестоимости перевозок следует добавить величину уплачиваемых налогов, включаемых в себестоимость, и норму рентабельности.

Таким образом, тариф определяется как

, (48)

где С_уд – себестоимость перевозок по какой-либо планово-учетной единице (1 ткм, 1 км, 1 авт.-ч), р.;

Н – налоги, включаемые в себестоимость перевозок, р.;

R – коэффициент рентабельности (норматив прибыли). 0,23

 

 

Таблица 1 Калькуляция себестоимости ¹

Статьи затрат	Годовая сумма затрат, р.	Себестоимость единицы	Структура себестоимости
1 ткм	1 км	1 авт.-ч
1. Заработная плата (основная и дополнительная) с единым социальным налогом водителей и кондукторов		+	–	+	13,28
2. Затраты на топливо		+	+	–	46,78
3. Затраты на смазочные материалы		+	+	–	4,68
4. Затраты на ТО и ТР		+	+	–	4,17
5. Затраты на восстановление износа и ремонт шин		+	+	–	5,27
6. Амортизация подвижного состава		+	+	–	18,22
7. Накладные расходы	33750000	+	–	+	7,6
Итого:

^1. Знак «+» показывает обязательность расчетов по данным статьям затрат.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе рассмотрено современное состояние водного транспорта в Российской Федерации, его плюсы и минусы, а также перспективы и проблемы, связанные с его развитием.

Был выявлен такой факт, что водный транспорт, хоть и не занимает лидирующего положения в российских водных коммуникациях, но играет очень большую роль в экономике нашей страны, которая имеет множество выходов к морям и обладает разветвленной сетью речных путей и озер.

Также водный транспорт является составной частью транспортной логистики.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды водного транспорта управляются из одного центра. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.

В работе произведены расчеты технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава, различных ее элементов. По исходным данным определили объемные показатели работы подвижного состава предприятия. Также произвели калькуляцию себестоимости.

При выполнении задания рассмотрели порядок выполнения расчетов объемов работы предприятия, расчет технико-экономических показателей, технико-эксплуатационных показателей и расчёт объёмных показателе работы подвижного состава.