Геометрический расчет передачи

 

Выбор коэффициента зацепления определяет геометрию и качественные показатели зацепления. Определим коэффициенты зацепления по блокирующим контурам. Блокирующие конту ра построены для прямозубых передач, но их можно использовать и для косозубых с некоторым приближением по эквивалентным числам зубьев.

,

По заданию Передана должна иметь максимальную контактную прочность e_a = 1,2.

Данное условие можно реализовать на блокирующем контуре z₁ =12,

z₂ =24.

Коэффициенты х₁ и х₂ определяются на пересечении линии соответствующей максимальной контактной прочности и линии =1,2.

Рис. 5.1. Блокирующий контур.

 

Модуль:

.

Угол профиля:

.

 

Коэффициент высоты головки:

.

Коэффициент радиального зазора:

.

Коэффициент смещения исходного контура:

,

Радиус кривизны переходной кривой:

.

Угол зацепления определим через эвольвентный угол:

По таблице эвольвентных углов определим .

Коэффициент воспринимаемого смещени:

Уравнительного смещения:

Делительные радиусы зубчатых колес:

, мм,

мм.

Основные радиусы зубчатых колес:

, мм,

мм.

 

Начальные радиусы зубчатых колес:

, мм, мм.

Радиусы вершин зубчатых колес:

Радиусы впадин зубчатых колес:

Толщина зубьев по делительной окружности:

Толщина зубьев по хорде делительной окружности:

 

 

Шаг по делительной окружности:

мм.

Шаг по хорде делительной окружности:

Межосевое расстояние:

или

 

Графические построения выполним в такой последовательности:

1. Откладываем межосевое расстояние

2. Проводим окружности начальные, делительные, основные, вершин и впадин. Начальные окружности соприкасаются; расстояние между делительными окружностями соответствует воспринимаемому смещению; расстояние между окружностями вершин одного колеса и впадин второго равняется радиальному зазору .

3. Обозначим полюс зацепления (точку соприкосновения начальных окружностей) и проведем линию зацепления касательную к основным окружностям; выделим активную линию зацепления АВ, ограниченную точками пересечения линии зацепления с окружностями вершин зубьев первого и второго колес, покажем угол зацепления

4. Вычертим эвольвенты профили первого и второго колес. Для получения эвольвентного профиля первого колеса участок линии зацепления разделим на равное число частей по 15-25 мм; такие же отрезки откладываем на линии зацепления за точкой (2-4 деления); от точки влево и вправо на основной окружности откладываем длины дуг, которые равны выбранным отрезкам; через полученные точки на основной окружности проводим перпендикуляры к соответствующим радиусам, которые являются касательными к основным окружностям; на этих касательных откладываем отрезки, которые равны отрезкам на линии зацепления, замеренные от точки ; полученные точки на касательных соединяем плавной кривой. Это и будет эвольвентный профиль зуба первого колеса. Таким же способом построим эвольвентный профиль зуба второго колеса.

5. Переходную кривую вычертим радиусом =0,38m.

6. По делительной окружности отложим делительную толщину по хорде зуба, разделим ее пополам и проведем ось симметрии зуба. Потом отложим делительный шаг по хорде, проведем ось симметрии следующего зуба; пользуясь шаблоном, который представляет собой полный профиль зуба, ось симметрии зуба и ось колеса, покажем 2-3 зуба каждого колеса; следим, чтобы точки контактов разместились на активных линиях зацепления.

7. Определяем углы торцового перекрытия. Для этого изображаем сопряженные в крайних точках активной линии зацепления (А и В) профили одной и той же пары зубьев в моменты входа и выхода их из зацепления и находим точки пересечения этих профилей с начальными окружностями (или другими окружностями); полученные точки соответственно со единяем с центрами колес, получаем центральные углы - углы торцового перекрытия и ; вычисляем коэффициент перекрытия.