Торможение автомобиля двигателем.

На скользкой дороге вероятность блокировки колес достаточна велика. Блокировка передних колес приводит к потере управляемости, задних – как правило, к заносу. Появлению заноса благоприятствует то, что блокировка колес происходит обычно не одновременно. Поэтому на скользкой дороге более целесообразным является торможение двигателем. Для этого достаточно отпустить педаль «газа». Зажигание карбюраторного двигателя не выключают, чтобы исключить разжижение смазки топливом. В режиме принудительного холостого хода момент сопротивления вращению коленчатого вала определяется механическими потерями в двигателе и может быть выражен эмпирической формулой M_m = V_hi(A + Bn)

V_hi – литраж двигателя, n – частота вращения коленчатого вала, А, В – эмпирические коэффициенты.

К этому моменту добавляются механические потери в трансмиссии и, поскольку передаточное число трансмиссии всегда больше единицы, тормозной момент от двигателя, возникающий на ведущих колесах, возрастает в несколько раз Тормозной момент от двигателя равномерно распределяется дифференциалом между колесами, что благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля.

Замедление автомобиля при торможении двигателем зависит от частоты вращения коленчатого вала, которая определяется скоростью движения и передаточным числом трансмиссии. При одной и той же скорости движения включение пониженной передачи приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала, что повышает интенсивность торможения и, одновременно, увеличивает износ деталей двигателя. Чтобы не допустить значительного повышения частоты вращения, необходимо тормозить двигателем на той передаче, которая соответствует данной скорости движения. Зависимость замедления автомобиля с 4-х ступенчатой коробкой передач от скорости представлена на рисунке 9.4.

Рис.9.4 График замедлений при торможении автомобиля двигателем на различных передачах

Величина замедления при торможении автомобиля двигателем на высшей передаче обычно не превышает 0,5м/с², в то время как при служебном торможении создают замедление 1,5...2,5м/с². Поэтому на практике применяют комбинированное торможение – одновременно двигателем и тормозными механизмами. Для этого водителю достаточно нажать на педаль тормоза, оставив сцепление включенным.

При замедленном вращении коленчатого вала двигателя возникает инерционный момент от вращающихся масс (в основном от маховика). Инерционный момент, являясь ведущим, несколько снижается за счет механических потерь в трансмиссии и возрастает в соответствии с передаточным числом М_Jдв = - J_двI_трКпд_трdw/dt

здесь J_дв – момент инерции вращающихся масс двигателя,

dw/dt – угловое ускорение коленчатого вала.

Так как , то .

Очевидно, что комбинированное торможение целесообразно осуществлять только в том случае, если М_rдв> M_Jдв

Отсюда . Если замедление автомобиля (-J) при комбинированном торможении не превосходит величины, определяемой этим неравенством, сцепление можно не выключать. При более резком торможении инерционный момент от двигателя превысит тормозной момент, что снизит замедление автомобиля и увеличит тормозной путь. Поэтому при экстренном торможении, когда величина замедления достигает максимально-возможной величины, осуществлять комбинированное торможение нецелесообразно, т.е. сцепление необходимо выключать.

При наличии на автомобиле гидродинамической трансмиссии осуществить торможение двигателем невозможно, поскольку трансформатор способен передавать крутящий момент только в одном направлении – от насоса к турбине. В этом случае гидротрансформатор можно использовать в качестве тормоза-замедлителя, оснастив его соответствующим приспособлением для увеличения сопротивления движению жидкости в круге циркуляции.