Ремонт судовых корпусных конструкций

Одно из самых "узких мест" в судоремонте - восстановление корпусных конструкций. В связи с их коррозионным изнашиванием, по мере старения судов, возрастает объем ремонтных работ по корпусу, сводящихся, как правило, к восстановлению непроницаемостью конструкций малой построечной толщины, наружных и внутренних палуб, надстроек, выгородок. Замена или восстановление изношенных конструкций, насыщенных оборудованием, отделочной зашивкой, мебелью, трубопроводами, кабельными трассами и другим, по традиционной технологии, с применением ремонтных работ влечет за собой необходимость выполнения сопутствующих по демонтажу и последующему восстановлению на штатных местах изоляции, зашивки, аппаратуры, систем и другого, объем которых в 2-3 раза превышает объем работ собственно по металлоконструкциям. Емкость при этом достигает 25-30% общего объема ремонта судна.

К характерным группам конструкций и типовых узлов, при ремонте которых возможно эффективное применение ПКК, относятся:

-наружные металлические палубы, покрытые мастикой или деревянными настилами;

-палубы санузлов, прачечных и других внутренних помещений с повышенной влажностью, имеющие сквозные коррозионные разрушения;

-наружные стенки, переборки, выгородки рубок и надстроек с разрушениями по периметру их примыкания к палубе;

кожухи дымовых труб, вентиляционные головки и комингсы вентиляторов с корродированной поверхностью в местах примыкания к палубам надстроек и рубок;

- ватервейсы палуб, надстроек и рубок, расположенные под зашивкой в жилых помещениях;

- полотнища дверей, крышек люков и горловин, трубопроводы, переборочные стаканы

для ремонта и защиты от коррозии судовых конструкций применяются составы на основе полиэфирных клеев - "Спрут - 5", "Спрут - 5 МДИ", «Спрут-9М», "Спрут - МП", а так же эпоксидных смол и клеев марок: ЗД – 20. Клеи марок ЭД - 16, ЭД - 20, К - 153 могут использоваться на сухих поверхностях при температуре окружающего воздуха не ниже +15 град. С и влажностью выше 70%. В отдельных случаях допускается применение клеев при температуре +10 С.

В качестве армируемых материалов используются стеклянные ткани марок Т-11-ГВС-9, Т-И-752, СО-С-1, ППД-2-600-ГВС-9, ППд-3-500-ГВС-9.

Для изготовления паст и шпаклевочных составов применяют минеральные наполнители: кварц молотый пылевидный, аэросил, каолин, тальк, мел, портландцемент, асбест, песок. Их вводят в клей с целью изменения его технологических свойств: текучесть, проницаемость, липкость, формуемость и т.п. а так же для улучшения прочностных характеристик и уменьшения расхода дорогостоящих полимерных (материалов).

Новые возможности в технологии ремонта открывает использование композиционных материалов. Ремонтные композиционные материалы (Ре-ком) состоят из полимерной матрицы и дискретного наполнителя. Основой прочности сцепления Рекомметалл является молекулярное взаимодействие полимерной матрицы композиционного материала с металлом ремонтируемой поверхности. В процессе полимеризации молекулы полимера соединяются в макромолекулярные цепи, которые переплетаются с дисперсными частицами дискретного наполнителя, образуя сложную трехмерную структуру. Изменение механизма упрочнения позволяет отказаться от термического и механического воздействия на ремонтируемую поверхность в процессе восстановления изношенных деталей оборудования, поэтому технологию Ре-ком называют холодной молекулярной сваркой.

По жаропрочности Реком сопоставим с металлами. Например, для лучших марок жаропрочных алюминиевых сплавов рекомендуемая рабочая температура не превышает 300 0С, за исключением дисперсионно упрочненных сплавов типа САП с рабочей температурой 500 °С. Однако использование их для ремонтных работ по восстановлению изношенных деталей машин проблематично.

При ремонте машиностроительной продукции Реком применяют для восстановления изношенных посадочных мест подшипников на валу и в корпусе агрегата. При восстановлении вала традиционным способом — наплавкой — возникают температурные напряжения, что приводит к его деформированию. Кроме того, наплавленный вал вынуждены подвергать последующей термообработке. Восстановление посадочных мест в корпусных деталях, изготовляемых преимущественно из чугуна, традиционными термическими способами еще более сложно и менее технологично. Реком для восстановления посадочных мест применяют многие предприятия различных отраслей промышленности.

Широко применяют Реком для устранения аварийных трещин и вырывов чугунных стенок блока цилиндров и блок—картера двигателя внутреннего сгорания, ремонт которых традиционными способами затруднен. Объектами ремонта были как автомобильные, так и судовые двигатели отечественного (6НВД36, 8НВД48) и зарубежного (8NVD-48-2A, 6TsP52,5/72, 8P32) производства, площадь единичной несплошности стенок достигала 200-300 мм.