При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.

• Зафиксировать рукоятку крана машиниста в 6-ом положении;

• Проверить положение автоматов защиты «ЦУВ управление основное», «БАРС-2», «БУП», «Питание крана машиниста основное»;

• Убедиться в отключённом положении тумблера РТЭ (находится рядом с АБСД и РВТБ, должен находиться в нижнем положении)

• По мигающему сегменту на шкале «Ускорение», показаниям частот АЛС убедиться в исправности АРС.

Примечание: неисправность системы АРС, из-за которой произошла сработка экстренного тормоза («петли») на составе, должна сопровождаться сработкой РВТБ (разрядкой ТМ через РВТБ). В этом случае, даже если машинист перекроет кран РВТБ, на составе не будет отпускать экстренный тормоз («петля»).

При сработке автомата защиты «БАРС-2» сработает РВТБ (если кран РВТБ перекрыть - на составе не отпустит экстренный тормоз («петля»), перестанет мигать сегмент обмена на шкале «Ускорение». Переход на кран машиниста в данном случае позволит отпустить экстренный тормоз, но схема управления не соберётся на «Ход».

При сработке автомата защиты «ЦУВ питание основное» на составе сработает «петля безопасности», на мониторе машиниста информация - «Сбой РВ», «штатная» картинка на мониторе сохранится и при выключении реверса.

При сработке автомата защиты «БУП» сработает «петля», на мониторе машиниста останется та информация, которая была на нём на момент сработки автомата (даже при отключении реверса). После восстановления автомата необходимо пройти инициализацию системы «Витязь». Если автомат не восстанавливается - дальнейшее движение возможно с отключённой системой АРС на резервном пуске.

Примечание: на некоторых составах при сработке автомата защиты БУП на ППЗ и (после остановки поезда) перевода КРО в «О» возможно самопроизвольное отжатие башмаков TP, что может ввести машиниста в заблуждение при выходе из данного случая неисправности подвижного состава. Выход: на всех вагонах отключить автоматы защиты «Токоприёмники».

При сработке автомата защиты «Питание крана машиниста» сработает «петля», на мониторе машиниста информация «Прижат стояночный тормоз» (в ходовых положениях -«Экстренный тормоз»).

• Установленным порядком (см. п.6.) перейти на управление пневматическими тормозами от крана машиниста.

• Убедится, что давление в ТМ поднялось до 5 Атм, показания Pmin - Ртах в пределах 1,4-1,6 Атм (тормоз удержания).

Примечание: если Pmin 1.4-1.6 Атм, а Ртах 2.4-2.6 Атм -определить неисправный вагон (по манометру ТЦ головного вагона или кратковременной постановкой рукоятки контроллера машиниста в «Ход-1», при этом в режимах ВО (верхняя строка «ПТ») или СОТ после отпуска электропневматических тормозов напротив неисправного вагона останется информация о наличии давления в ТЦ), перетормозить краном машиниста, после чего на неисправном вагоне необходимо отключить БЭПП, по манометру ТЦ данного вагона убедиться в отпуске пневматического тормоза, высадить пассажиров, ограничить скорость до 35 км/час, следовать в ближайший тупик

• Через ДЦХ вызвать резерв для проверки положения тумблеров ТЭ и РТЭ в хвостовой кабине, и, если сработка экстренного тормоза произошла при движении поезда, для прослушивания состава в движении.

Примечание: до прибытия резервного машиниста на состав остановку на станциях производить электрическим тормозом (правая рука должна находиться на рукоятке крана машиниста), при необходимости применения экстренного тормоза -установить рукоятку крана машиниста в 6-ое положение.

• Если тумблера ТЭ и РТЭ в хвостовой кабине находятся в нижнем положении - дать заявку на постановку состава в депо или (при необходимости) в тупик.

 

4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в ТМ не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).

• Во втором вагоне открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста, ручку крана машиниста зафиксировать в 6-ом положении, по манометру проконтролировать давление в ТМ (должно быть 3 Ат).

• Если невозможно обеспечить доступ к крану машиниста во втором вагоне (не открывается отсек) - в третьем вагоне открыть кран К-29 (перевести в положение «Р»), перекрыть кран РВТБ. (Ручку крана машиниста во 2-ое положение не переводить!).

• После возвращения в кабину управления головного вагона отпустить стояночные тормоза, уйти с крана машиниста, привести поезд в движение.

Примечание: при выходе из данного случая неисправности ни в коем случае не переводить ручку крана машиниста во 2-ое положение во втором или третьем вагонах, /я. /с давление в ТМ состава поднимется до 5Лт, следовательно не будет срабатывать «петля безопасности» (экстренный тормоз). В том числе и при приведении кабины в нерабочее положение, что может привести к повторению случая скатывания состава на станции «Чертановская».