Временные нагрузки от подвижного состава и пешеходов

Нормативные постоянные нагрузки определяются из геометрических размеров элементов пролетных строений (прогонов, связей, конструкции проезжей части, тротуаров, ограждений и т.п.).

Постоянная нагрузка распределяется равномерно между всеми главными балками (прогонами) пролетного строения. Согласно СП 35. 13330.2011 «Мосты и трубы» деревянные мосты проектируют и рассчитывают на временные нагрузки А11 и НК-80.

Нормативная временная нагрузка А11 представляет собой (рис. 1.1) равномерно распределенную нагрузку в виде полосы, интенсивностью 10,8 кН/м(1,1 т/м), и двухосную тележку с давлением на ось 110 кН (11 т).

Временная нагрузка А11:Р = 110 кН (11 т) – давление на ось тележки; ν = 11,1 кН/м (1,1 т/м) –интенсивность равномерно-распределенной нагрузки.

Одиночная тяжелая нормативная нагрузка НК-80 представлена в виде четырехосной тележки общим весом 785 кН (80 т) с давлением на каждую ось по 196 кН (20 т).

Рис. 1.2. Временная нагрузка А11:

Р = 110 кН (11 т) – давление на ось тележки;

ν = 11,0 кН/м (1,1 т/м) –интенсивность равномерно-распределенной нагрузки.

Рис.1.3. Временная нагрузка НК-80:

Р = 196 кН (20 т) – давление на ось тележки.

Проектирование мостового перехода

Проектирование схемы моста

Выбор схемы моста (разбивка моста на пролеты) является одной из сложных и ответственных задач инженерного проектирования сооружения. Схема моста влияет на его технико-экономические показатели, надежность и долговечность сооружения (пропуск ледохода и паводковых вод, условия эксплуатации и содержания), технологию строительства сооружения. Часто схема моста определяется экономическими, производственными, архитектурными или гидрологическими условиями. При проектировании схемы моста предлагается учесть следующие рекомендации.

При разбивке на пролеты следует иметь в виду, что наиболее рациональной по стоимости является такая схема моста, в которой большие пролеты располагаются в самых глубоких местах реки, а пойменные участки перекрываются меньшими пролетами. Это связано с тем, что стоимость опор в русле выше стоимости опор на поймах. Поэтому наименьшая стоимость балочного моста достигается при равенстве стоимостей пролетного строения (без проезжей части) и опоры.

Не следует располагать опоры моста в самом глубоком месте реки (фарватере), т.к. такая опора будет подвергаться наиболее сильному ледоходу и возможен значительный местный размыв дна, что приведет к увеличению стоимости опоры.

По горизонту высоких вод намечается примерная граница моста. Длина моста складывается из суммы отверстий моста(), суммарной толщины промежуточных опор ( и суммарной ширины деформационных швов(.

Согласно табл.5.2 [1], при наличии карчехода размеры возвышений низа пролетного строения над ГВВ должны быть не менее 1,0 м. минимальная отметка низа конструкции назначается из условия:

minУНК=ГВВ+1,0, 189,8+1,0=189,8.

Мы знаем уровень проезжей части (УПЧ), однако уровень низа конструкции необходимо найти:

УНК=УПЧ – , УНК=193,4-0,65–0,28-1,8=190,67,

где - строительная высота пролетного строения; включает в себя высоту настила, прогона и дополнительных элементов.

Отметка низа свай опор:

УНС=УЗО-4,0,

где УЗО – уровень земли в месте установки опоры,

4,0 – глубина забивки свай.