Командный и обслуживающий персонал

Дорожный мастер                                                                          1

Бригадиры (не освобождённые, входят в число монтёров пути) 3

Машинисты                                                                                     2

Подсобный рабочий                                                                       1

Сигналисты                                                                                     2

Телефонист                                                                                     1

Организация работ

Эпизодическая разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути производится на участке протяженностью 820 пог. м. в течение 4 ч. без перерывов в движении поездов. Работу выполняют 26 монтеров пути и 2 машиниста в такой последовательности.

4 монтера пути бригады № 1 и 2 машиниста на МПТ-4 развозят уравнительные рельсы по местам замены, 6 монтеров пути этой же бригады разбирают переездный настил.

После установки переносных сигналов уменьшения скорости 16 монтеров пути бригад № 2, 3 по обеим полуплетям подготавливают уравнительные рельсы к смене, т.е. в стыках снимают 2-й и 5-й болты, на остальные болты ставят дополнительные шайбы и ослабляют гайки клеммных болтов на 2-3 оборота.

Затем ограждают место работ сигналами остановки, устанавливают перемычки и 26 монтеров пути бригад № 1-3 меняют по одному уравнительному рельсу нормальной длины на укороченный сначала по одной рельсовой нити полуплети, а затем по другой. При этом монтеры пути разбалчивают оставшиеся болты в стыках и снимают накладки, отвертывают гайки клеммных болтов на 1/3 длины нарезки и снимают клеммы вместе с болтами, сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал, надвигают укороченные уравнительные рельсы на подкладки, ставят в стыках уравнительные рельсы на подкладки, ставят в стыках уравнительных рельсов накладки, закрепляют каждый конец рельса двумя болтами, устанавливают на место клеммы и завертывают гайки клеммных болтов с проверкой ширины колеи по шаблону, ставят в стыках уравнительных рельсов с плетями типовые инвентарные накладки с удлиненными болтовыми отверстиями. Для пропуска поезда в зазор стыка плети с уравнительным рельсом вставляется вкладыш и инвентарные накладки стягиваются на конце одного рельса двумя болтами, в месте расположения вкладыша одним болтом и на конце другого рельса одним болтом.

После замены уравнительных рельсов 24 монтера пути (бригады № 2, 3 и 8 чел. бригады № 1) одновременно по обеим рельсовым нитям полуплетей ослабляют на 2-3 оборота гайки клеммных болтов в направлении от концов плетей к их середине. После окончания этой работы при помощи этих двух гидравлических приборов, устанавливаемых в стыках плетей, производят принудительную разрядку напряжений в рельсовых полуплетях с одновременных простукиваем плети деревянными кувалдами.

По мере ослабления гаек клеммных болтов и в процессе принудительной разрядки напряжений руководитель работ следит за удлинением плетей и по его указанию 2 монтера пути бригады № 1 устанавливают рельсовые вкладыши соответствующих размеров и болты в стыках для пропуска поезда к месту работ.

По окончании принудительной разрядки напряжений 24 монтера пути (бригады № 2, 3 и 8 чел. бригады № 1) двумя группами по 12 чел. закрепляют полуплети, довертывая гайки клеммных болтов на каждой 5-й шпале в направлении от середины плетей к их концам, а затем на остальных шпалах в обратном направлении укладывают переездный настил и убирают смененные рельсы. В это же время 2 монтера пути бригады № 1 заменяют поочередно в стыках плетей инвентарные накладки на типовые, снимают перемычки, а затем ставят недостающие болты в стыках и довертывают ослабшие гайки клеммных болтов на уравнительных рельсах. Разрядка напряжений во второй половине рельсовых плетей производится в такой же последовательности.

После окончания разрядки напряжений, смены инвентарных накладок на типовые во второй половине рельсовых плетей и закрепления рельсовых плетей и закрепления клеммных болтов на каждой 5-й шпале сигналы остановки снимают, сигналы уменьшения скорости оставляют на месте, а поезда пропускают со скоростью 25 км/ч.

По окончанию работ и после проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения, установленная для данного участка.