Последняя модель «Р-13b» Липпиша в соответствии с отчетом американской разведки за апрель 1945 года

История начинается с признанного специалиста по прямоточным воздушно-реактивным двигателям, профессора и доктора Александера Липпиша и его самолета «Р-1Зb». Цель проекта — разработка сверхзвукового самолета с дешевой и надежной силовой установкой. Липпиш разработал ряд конструкций, начав с «Р-12».

Работа над этим самолетом была прервана в мае 1944 года, и Липпиш принялся за разработку более совершенной конструкции — «Р-13b».

На чертежах отчетливо видны большие всасывающие устройства для прямоточных воздушно-реактивных двигателей и камера сгорания в форме диска. Испытания в аэродинамической трубе вскоре продемонстрировали преимущества дельтовидной формы для сверхзвукового полета. Последняя конструкция Липпиша, «Р-13b», была описана в отчете американской разведки за апрель 1945 года.

Последняя модель «Р-13b», чисто дельтовидная, схема которой представлена на приведенном выше рисунке, прошла полные испытания в 1945 году. Фактически, ее разработка была закончена 7 января 1945 года[31].

Но сдвинулось ли дело с этим фантастическим сверхзвуковым истребителем дальше стадий проектирования и испытания в аэродинамической трубе? Вернемся к проекту «Страсть». Раздел документации 599 содержит перечень различных физически существовавших самолетов, которые были доставлены на аэродром «Райт Паттерсон» в Соединенных Штатах «для тщательного изучения и доработки»[32]. Как говорится в документах, «по меньшей мере один, в отдельных случаях десять из перечисленных ниже самолетов, были обнаружены, некоторые только после тщательных поисков на всей территории Германии»[33]. Далее в отчете следуют перечни типов самолетов, а не просто документов которые были захвачены:

Самолеты «Мессершмитт» серий 1101, 1106, 1111 и 1112 в особенности интересны тем, что представляют собой фазу скоординированной разработки конструкции самолета, в которую американское самолетостроение вступает только сейчас; семь самолетов с ракетными двигателями, специально предназначенные для перехвата бомбардировщиков; вертолет с реактивным двигателем; вертолет «Флеттнер-282»; «Хортон-9», крылатый планер; «Ю-188», снабженный радаром двухмоторный ночной истребитель; «Ю-290», четырехмоторный транспортный самолет дальнего действия; «Ме-1бЗ», истребители-перехватчики с ракетными двигателями; десять «Ме-262», истребители-перехватчики с реактивными двигателями; «Хе-162», одноместный истребитель с реактивными двигателями; летающие бомбы типа «Фау-1», с одиночным или двойным пилотированием; «Липпиш Р-13», бесхвостый, с двойным крылом, управляемым ракетными двигателями, для сверхзвуковых скоростей …[34]

В отчете ясно указывается, что в Соединенные Штаты был доставлен реальный самолет, а не модель. Правда, в нем столь же ясно указывается и то, что ракетные двигатели истребителя были ошибочно приняты за основные, тогда как они использовались лишь с целью достижения скорости, достаточной для запуска прямоточных воздушно-реактивных двигателей.

Но поистине сенсационная информация, касающаяся «Р-1Зb», в документах проекта «Страсть» содержится в разделе 601. Согласно этой информации, скорость «Р-13b» составляла около 2100 км/час[35]. Уфологи сразу узнают эту форму, поскольку она часто появлялась в газетных статьях о НЛО в послевоенный период. Во всяком случае, документы польского военного ведомства свидетельствуют о том, что самолет успешно прошел всесторонние испытания приблизительно в январе — феврале 1945 года, и немцы действительно преодолели звуковой барьер в это время, хотя имя пилота-испытателя не упоминается[36].

Невероятная скорость «Р-1Зb», а также уникальность и простота его камеры сгорания произвели бы революцию в боевых действиях в воздухе, если бы война продлилась еще немного и самолет был запущен в производство. Причина довольно проста: он был дешев, невидим для радаров союзников и намного превосходил по своим характеристикам и возможностям первые британские и американские реактивные истребители, только начавшие проходить испытания. В самом деле, «Р-13b» можно было бы сравнить только с «самолетами X» первой американской космической программы, разработанными несколькими годами позже.

Что касается самого Липпиша, то он стал своего рода знаменитостью в Райт Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, поскольку его признали главным авторитетом в области сверхзвукового полета. Липпиш проводил семинары и читал лекции для своих новых американских хозяев[37]. Что еще более важно, Липпиш разработал проект орбитальной космической станции, способной сбрасывать атомные бомбы на любую цель на Земле.