Отказ системы управления самолетом.

При отказе управления элеронами тенденция самолёта к образованию кренов парируется отклонением руля направления в сторону, противоположную крену.

При отказе управления руля направления устранение непроизвольных разворотов производится созданием крена с помощью элеронов в сторону, противоположную развороту. Необходимо иметь ввиду, что при полёте на больших углах атаки тенденция к образованию кренов и разворотам увеличивается, поэтому скорость полёта лучше выдерживать на 5-10 км/ч выше установленной. Не следует допускать кренов более 5 °.

При отказе систем управления рулём высоты можно использовать его триммер. Для увеличения угла атаки тумблер управления триммером нажать вниз, а для уменьшения  наоборот. Эффективность триммера незначительна, поэтому все действия по сохранению нужного угла должны быть своевременными и точными (двойными – отклонил, убрал, опять отклонил).

ПОСАДКА С УБРАННЫМ ЗАКРЫЛКОМ.

Если в полете закрылок не выпускается или самолет начинает крениться, немедленно поставить управление в положение УБРАНО. Посадку выполнять с убранным закрылком. Приборная скорость планирования после четвертого разворота должна быть 140 км/ч. Техника выполнения посадки с убранным закрылком не имеет существенных отличий от посадки с выпущенным. В этом, случае необходимо иметь ввиду, что скорость приземления будут несколько больше, чем при посадке с выпущенным на 5-10 км/ч.

ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ РАДИОСТАНЦИИ.

1. Во всех случаях внезапного прекращения радиосвязи пилот должен:

- проверить соединение разъема переходного шнура авиагарнитуры или шлемофона;

- проверить, переведен ли регулятор громкости на максимальную слышимость;

- проверить радиосвязь на других каналах связи;

- проверить, не выключились ли автоматы защиты сети РАД и СПУ, выключить подавитель шумов ПШ на пульте управления радиостанцией (появление шумов свидетельствует о работе р/ст).

Убедившись в отказе радиосвязи, пилот обязан:

- принять решение о порядке выхода на аэродром посадки (согласно ИПП),

- усилить осмотрительность и следовать на аэродром посадки,

- радиообмен вести постоянно на установленных местах полета,

- после выхода на аэродром посадки обозначить себя покачиванием с крыла на крыло на высоте, установленной ИПП.

РАЗРУШЕНИЯ ПНЕВМАТИКА.

1. При разрушении пневматика основного колеса в первой половине разбега – прекратить взлёт, удерживая направление тормозом неразрушенного колеса, предварительно опустив переднее колесо.

2. При разрушении пневматика основного колеса в конце разбега – продолжать взлёт, выдерживая направление только рулём направления.

3. При посадке парировать разворачивающий момент торможением неразрушенного колеса.

ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ

При отказе указателя скорости необходимо:

- прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и следовать на свой аэродром посадки;

- режим полёта сохранять по показаниям вариометра, авиагоризонта, указателя числа оборотов и наддува двигателя.

Особое внимание обратить на положение капота относительно горизонта при планировании, чтобы не допустить потери скорости.

ОТКАЗЫ СИСТЕМ ПИТАНИЯ ПРИБОРОВ ПОЛНЫМ И СТАТИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЯМИ И ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ЭТИХ ОТКАЗАХ.

1. Закупорка или обледенение приемника статического давления (статических отверстий ПВД).

Эта неисправность при условии герметичности статической магистрали приборов обнаруживается по следующим признакам:

- стрелка вариометра устанавливается в нулевое положение и не изменяет его при изменении высоты полета;

- высотомер не изменяет своих показаний с изменением высоты полета;

- указатель скорости при наборе высоты будет давать заниженные показания, а при снижении завышенные.

Действия пилота

При отказах высотомера, указателя скорости и вариометра пилот должен доложить об этом руководителю полетов, прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки, используя показания авиагоризонта АГК и линии естественного горизонта. Скорость полета контролируется по режиму работы двигателя (по показаниям мановакуумметра и тахометра).

2.Закупорка, или обледенение приемника полного давления.

Основной причиной закупорки входного отверстия ПВД является обледенение носка приемника, которое происходит при отказе электрообогревательного элемента или при его невключении. При обледенении ПВД может произойти закупоривание его входного отверстия, а отверстия для стока влаги остаются открытыми. В этом случае в камере полного давления приемника устанавливается давление, равное атмосферному, и приемник полного давления становится приемником статического давления.

При закупорке входного отверстия ПВД показания указателя скорости будут уменьшаться до нуля.

3. Закупорка входного отверстия и отверстий для стока влаги ПВД, то это обнаруживается по следующим признакам:

- указатель скорости сохраняет установившиеся показания и не реагирует на изменение скорости в горизонтальном полете;

- при наборе высоты показания указателя скорости будут увеличиваться, а при снижении уменьшаться (работает как высотомер).

Действия пилота

Проверить включение обогревательного элемента ПВД (АЗС ОБ. ПВД должен быть включен). Если через 2-3мин. после включения обогрева ПВД показания указателя скорости не восстановились, то пилот должен доложить об этом руководителю полетов, прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки. Скорость полета контролировать по показаниям вариометра и режиму работы двигателя, используя показания мановакуумметра и тахометра.