Причинами утечки хладагента из контура холодильной машины

могут быть негерметичность соединительных узлов и трубопроводов, износ поршней компрессора и т. д. Аварийная ситуация характеризуется постепенной потерей холодопроизводительности оборудования, учащением его включения вплоть до безостановочной работы, что в отсутствии должного контроля может привести к полному выходу из строя холодильной установки. Балансные теплотехнические расчёты показывают, что малый

расход хладагента через неплотность не представляет непосредственной угрозы сохранности груза, но ведёт к возрастанию расхода ресурса обеих ХМ и затратам на сверхплановые экипировки. При большой интенсивности утечки требуемый температурный режим может быть выдержан лишь на части маршрута (рис. 38а). При дальнейшем следовании аварийного РПС

118

теплопоступления не полностью отводятся даже при непрерывной работе обеих холодильных машин с соответствующим повышенным расходом технического (межремонтного) ресурса оборудования (рис. 38б).

Рис. 38. Теплотехнический анализ ситуации с большой интенсивностью утечки хладагента из контура холодильной машины:

а - время с момента возникновения утечки хладагента, в течение которого будет обеспечен режим перевозки груза;

б - рост расхода технического ресурса холодильного оборудования при возникновении утечки хладагента

Разгерметизация грузового помещения вагона (например,

вследствие неплотного закрытия погрузочной двери). Аварийная ситуация произошла во время гружёного рейса. Оперативными теплотехническими расчётами применительно к типу рефрижераторного вагона и виду груза определяется возможность продолжения рейса. Так, при перевозке в АРВ мяса низкотемпературной заморозки в pежиме непрерывной работы холодильного оборудования и при десятикратном возрастании самовентиляции грузового помещения наружным воздухом оценена минимально достижимая температура внутри вагона (рис. 39а). Полученное значение tв* вводит ограничение в обеспечение предельно низких температур перевозки при сложившейся климатической обстановке. Если

119

грузоотправитель ставит жёсткое условие по tв, то эксплуатационному персоналу железной дороги придётся выдвигать встречное ограничение по максимальным наружным температурам, при которых допустимо продолжать гружёный рейс (рис. 39б).

Рис. 39. К определению возможности перевозки мяса низкотемпературной заморозки в АРВ с неплотно закрытой дверью:

а - минимально достижимая температура внутри вагона;

б- максимально допустимая для перевозки температура наружного воздуха

────- нерасчётный режим; - - - - нормальная работа

120

ПУНКТЫ И ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНОВ