Основные типы подшипников качения и их материалы

Шариковый радиальный подшипник (рис. 5) самый распространенный в машиностроении. Он дешев, допускает перекос внутреннего кольца относительно наружного до 0°10'. Предназначен для радиальной нагрузки. Желобчатые дорожки качения позволяют воспринимать осевую нагрузку. Обеспечивает осевое фиксирование вала в двух направлениях. При одинаковых габаритных размерах работает с меньшими потерями на трение и при большей угловой скорости вала, чем подшипники всех других конструкций.

Шариковый радиальный сферический подшипник (рис. 6) предназначен для радиальной нагрузки. Одновременно с радиальной может воспринимать небольшую осевую нагрузку и работать при значительном (до 2...3°) перекосе внутреннего кольца относительно наружного. Способность самоустанавливаться определяет область его применения.

Роликовый радиальный сферический подшипник (рис. 7) имеет ту же характеристику, что и шариковый сферический, но обладает наибольшей грузоподъемностью из всех других подшипников таких же габаритных размеров.

Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндриче­скими роликами (рис. 8, а)воспринимает большие радиальные нагрузки. Допускает осевое взаимное смещение колец. Применяется для коротких жестких валов, а также в качестве «плавающих» опор (для валов шевронных шестерен и др.).

При необходимости осевой фиксации валов в одном направлении применяют подшипники с дополнительным буртом (рис..8, б), а для осевой фиксации в двух направлениях – подшипники с дополнительным буртом и с упорной шайбой (рис. 8, в) Грузоподъемность подшипника составляет в среднем 1,7 от гру­зоподъемности шарикового радиального.

Роликовый радиальный подшипник с игольчатыми роликами (рис. 9) воспринимает только радиальную нагрузку. При срав­нительно небольших габаритных размерах обладает высокой ра­диальной грузоподъемностью.

Шариковый радиально-упорный подшипник (рис. 10) предназначен для комбинированных (радиальных и осевых) или чисто осевых нагрузок. Подшипники, смонтированные попарно, воспринимают осевые силы, действующие в обоих направлениях. Применяются при большой частоте вращения.

Роликовый конический подшипник (рис. 11 и 12) воспринимает одновременно радиальную и осевую нагрузки. Применяется при средних и низких скоростях вращения. Обладает большой грузоподъемностью. Удобно регулируется. Подшипники этого типа, как и предыдущие, устанавливают попарно.

Шариковый упорный подшипник (рис. 13, а) воспринимает одностороннюю осевую нагрузку. При действии осевых сил попе­ременно в обоих направлениях устанавливают двойной упорный подшипник (рис.13, б). Во избежание заклинивания шариков от действия центробежных сил этот подшипник применяют при средней и низкой частоте вращения.

Материалы подшипников. Тела качения и кольца изготовляют из высокопрочных шарикоподшипниковых хромистых сталей ШХ15 и других с термообработкой и последующими шлифованием и полированием. Витые ролики изготовляют навиванием из стальной полосы. Твердость закаленных тел качения и колец 61...66 HRC_э. Сепараторы чаще всего штампуют из мягкой листовой стали. Для высокоскоростных подшипников сепараторы изготовляют массивными из бронзы, латуни, легких сплавов или пластмасс.

Рис. 13. Шариковый упорный подшипник