Логистический подход к организации материального потока

Системный подход к организации материального потока рассмотрим на примере снабжения книжных магазинов товарами со склада оптово-розничной фирмы. Участники процесса движения товаров на этом этапе следующие: склад, транспортные структуры, книжные магазины.

Проанализируем два основных варианта организации товарного (материального) потока: первый - традиционный, когда магазины самостоятельно организуют транспортировку товаров со склада оптового предприятия; второй - централизованная доставка товаров, осуществляемая транспортом оптового предприятия.

Первый вариант имеет следующие характеристики:

• отсутствует единый орган, обеспечивающий рациональное использование транспорта. Магазины самостоятельно, различными способами решают вопросы доставки книжных товаров. На складах, на транспорте и в магазинах применяются традиционные технологические процессы, не согласованные между собой. По необходимости некоторая координация действий происходит лишь в момент перехода товарного потока от одного предприятия к другому;

• ни оптовое предприятие, ни магазины не предъявляют жестких требований к сокращению транспортных издержек. Главная задача для них - доставить товар;

• отсутствует необходимость использования единой грузовой единицы, т.е. строго определенных видов тары, снижающих трудоемкость работ и ускоряющих операции выполнения заказов магазинов;

• чаще всего в магазинах не созданы нормальные условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приема товаров.

Анализ характерных признаков традиционной схемы доставки показывает, что у участников логистического процесса отсутствует единая цель - рациональная организация движения совокупного материального потока. Каждый из них организует свою часть потока лишь в пределах участка своей непосредственной деятельности. Именно эта разобщенность и несогласованность отличают традиционный, дологистический способ формирования системы движения экономических потоков. Действительно, мы видим, что здесь действуют три самостоятельные подсистемы:

• подсистема, обеспечивающая прохождение материального потока на складах оптовой базы;

• подсистема, обеспечивающая его обработку и перемещение транспортной фирмой;

• подсистема, обеспечивающая его обработку в книжных магазинах.

Эти подсистемы соединены между собой в значительной степени механически. Работа традиционной системы, обеспечивающей движение потоков в цепи «оптовое предприятие - транспорт - магазин», связана с высокими издержками, вызванными несогласованностью действий участников товародвижения.

Второй вариант характеризуется следующими положениями:

• участники логистической цепи создают единый орган, цель которого состоит в оптимизации движения материальных потоков. Такой структурой может быть отдел логистики оптового предприятия. В задачи отдела входит организация бесперебойной централизованной доставки с наименьшими затратами всех участвующих в логистической цепи фирм. Этот отдел планирует, организует и контролирует движение всех видов потоков на этапе «оптовое предприятие - книжные магазины»;

• традиционно сложившиеся технологические процессы на предприятиях - участниках логистической цепи корректируются с целью координации, согласованности действий, направленных на оптимизацию движения именно совокупного материального потока;

• разрабатываются схемы доставки товаров в магазины, при этом рассчитываются оптимальные маршруты движения, рациональные размеры партий товаров и частота завоза товаров в магазины;

• создается парк специализированных автомобилей, внедряется единая грузовая единица (ящик, короб), а также выполняется ряд других мероприятий, позволяющих сократить издержки и ускорить движение товарных и информационных потоков.

Анализ второго варианта, построенного на принципах логистики, показывает, что централизованная доставка товаров позволяет значительно снизить транспортные издержки, улучшая при этом процесс снабжения магазинов:

• более рационально используются возможности оптового, транспортного и розничных предприятий;

• оптимизируются товарные запасы у всех участников движения книжной продукции;

• повышается качество и уровень логистического сервиса, предоставляемого оптовым предприятием и транспортной структурой магазинам, что, в свою очередь, создает предпосылки для повышения сервиса, предоставляемого розничными предприятиями конечным покупателям книг;

• оптимизируются размеры транспортируемых партий товаров;

• оптимизируются транспортные и складские расходы.

Мы рассмотрели пример использования достижений логистики для проектирования гармоничных, согласованных товаропроводящих систем. Таким путем идет в своей деятельности новосибирское предприятие "Топ-Книга".