Построение схемы разрешенных направлений движения транспортных и пешеходных потоков на перекрестке

Построение схемы перекрестка

Построение картограммы интенсивностей транспортных и пешеходных потоков

Определение конфликтных точек на перекрестке и оценка сложности нерегулируемого перекрестка

Построение альтернативных схем пофазного пропуска

Расчет длительности цикла светофорного регулирования и его элементов

    Потоки насыщения

    Фазовые коэффициенты

    Промежуточные такты.

    Цикл регулирования

    Основные такты

    Задержка на регулируемом перекрестке

Построение графика режима светофорной сигнализации

Выводы

Список используемой литературы

Введение

 

Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий происходит в конфликтных точках, то есть в местах, где на одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов, а также в местах отклонения или слияния транспортных потоков.

На пересечениях в одном уровне пропуск конфликтующих транспортных потоков осуществляется поочередно путем предоставления для одного из них приоритета в движении. На пересечениях равнозначных дорог приоритетом на движение обладает водитель транспортного средства, не имеющий помехи справа. При повороте налево водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо, тем самым обеспечивается рассредоточение движения во времени при проезде конфликтной точки. Существует также общее правило, требующее от водителей транспортных средств, поворачивающих на перекрестке направо или налево, уступать дорогу пешеходам, которые проходят проезжую часть той дороги, в сторону которой совершается поворот.

Установка дорожных знаков приоритета приводит к выделению главной и второстепенной дороги. Такой вид пересечения называется нерегулируемым. Применение светофоров ведет к переменному приоритету, определяемому разрешающим сигналом - регулируемые пересечения.

На нерегулируемых перекрестках движение по главной дороге осуществляется практически без задержек. Водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной.

Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения, но вместе с тем вызывает транспортные задержки.

Цель данной курсовой работы - организовать движение транспортных и пешеходных потоков на перекрестке, обосновать альтернативные схемы пофазного пропуска транспортных и пешеходных потоков, выбрать оптимальную схему.

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Северо-Западный государственный заочный технический университет

Институт автомобильного транспорта

Кафедра организации перевозок

 

Задание на курсовую работу

«Организация и безопасность движения»

 

Ф.И.О. студента: Соловьева С.Н.                         шифр: 46-30211017

 

Исходные данные к курсовой работе представлены в табл. 1 и табл.2.

 

Рис. 1. Схема перекрестка со всеми возможными направлениями движения транспортных и пешеходных потоков

Таблица 1

Интенсивность транспортных потоков, Ni, автомобилей/час

Номер потока	Интенсивность, авт/час
N1	-
N2	400
N3	200
N4	-
N5	300
N6	300
N7	200
N8	200
N9	-
N10	-
N11	500
N12	50

 

Таблица 2

Интенсивность пешеходных потоков, Nпi, человек/час

Номер потокаИнтенсивность, чел/час
Nп1	200
Nп2	100
Nп3	-
Nп4	400

 

Анализ параметров дорожного движения

Построение схемы разрешенных направлений движения транспортных и пешеходных потоков на перекрестке

 

 

 

           

 

                                                                                                        

 

Рис. 2. Схема перекрестка со всеми разрешенными направлениями движения транспортных и пешеходных потоков

1.2 Построение схемы перекрестка

 

 

                                                            

           

 

                                                       3,75                                    

 

 

                                                                                                                          

                                                                                                                         

 

 

                                 4м

                      1м   

 

 

                                    10 м

 

 

Рис. 3. Схема перекрестка с указанием параметров

 

Параметры перекрестка:

Ширина полосы движения - 3,75 м.

Ширина проезжей части - 15 м.

Расстояние от пешеходного перехода до края перекрестка - 5м.

Расстояние от стоп - линии до края перекрестка - 10 м.

Ширина пешеходного перехода - 4 м.