Архитектура системы связи ЕС ОрВД РФ

Система связи

 

Система авиационной связи, используемая для аэронавигационного обслуживания, включает подсистемы речевой связи и передачи данных земля-земля, воздух-земля и воздух-воздух. Для организации связи используются соединения типа:

- «из конца в конец»,

- широковещательная связь,

- локальные (LAN) и

- глобальные (WAN) сети передачи данных.

При этом большая часть линий связи используется в настоящее время для передачи речевых сообщений.

Основными базовыми объектами авиационной электросвязи являются:

- передающий радиоцентр;

- приемный радиоцентр;

- автономный ретранслятор авиационной подвижной воздушной связи;

- центр коммутации сообщений.

Архитектура системы связи ЕС ОрВД РФ

Архитектура системы связи приведена на рисунке 1.

 

Рисунок 1. Архитектура системы связи ЕС ОрВД РФ.

 

Как видно из рисунка, система связи состоит из двух подсистем – подсистемы фиксированной связи и подсистемы мобильной связи.

Подсистема фиксированной связи в свою очередь включает авиационную наземную сеть передачи данных и телеграфной связи (АНС ПД и ТС) и систему интегрированной авиационной фиксированной связи (СИАФС).

Подсистема мобильной связи состоит из:

- подсистемы передачи данных «воздух-земля»,

- подсистемы речевой связи «воздух-земля»,

-подсистемы мобильной связи «земля-земля» и

-подсистемы мобильной связи «воздух-воздух».

Описание АНС ПД и ТС ГА дано на лекциях. Описание элементов архитектуры системы связи приведено в последующих разделах.

 

Архитектура СИАФС

Система интегрированной авиационной фиксированной связи (СИАФС) представляет собой телекоммуникационную инфраструктуру для организации услуг речевой связи и передачи данных, включая услуги сетевого управления. Сеть СИАФС обеспечивает целостность передачи (из конца в конец) речевых сообщений и данных, коммутацию, маршрутизацию, мультиплексирование и обработку сообщений, а также взаимосвязь с другими внешними сетями связи, необходимую для реализации национальных или международных эксплуатационных требований, таких как требования концепции CDM.

Архитектура сети СИАФС для системы ЕС ОрВД, включающей районные и укрупненные районные центры (переходный период к УР ЕС ОрВД) приведена на рисунке 2.

Рисунок 2. Архитектура сети СИАФС для системы ЕС ОрВД, включающей районные и укрупненные районные центры.

 

Архитектура сети СИАФС, включающая только укрупненные районные центры приведена на рисунке 3.

 

Рисунок 3. Архитектура сети СИАФС, включающая только укрупненные районные центры ЕС ОрВД.

 

Протокольная архитектура сети СИАФС приведена на рисунке 4.

 

Подсистема мобильной связи

Подсистема мобильной связи «воздух-земля»

Спутниковая подсеть

Спутниковая связь (AMSS) осуществляется через геостационарные спутники, предназначенные специально для подвижной связи, обеспечивает глобальную зону действия для высококачественной речевой связи и передачи данных. Использование AMSS имеет особое практическое значение для воздушных судов, выполняющих полёты в океанических и/или отдалённых районах континентального воздушного пространства. Для обслуживания полётов над полярными регионами предполагается создание нового спутникового созвездия, приемлемого для использования авиацией. Протоколы подсети описаны в документах ARINC 618/5.

Подсеть ДКМВ

В последнее время разработаны методы построения адаптивной ДКМВ - связи (ARINC-635, 753), благодаря которым обеспечивается высокое качество связи. Установка на борту подсистемы ДКМВ линии данных в комбинации с SATCOM может обеспечить более высокий уровень надежности системы, чем установка SATCOM с двойной избыточностью.

Подсеть МВ

Имеются два основных вида связи между ОВД провайдерами и самолетом:

- Автоматический обмен воздух-земля данными (главным образом данные наблюдения);

- Диалоги диспетчер/пилот (главным образом разрешения).

Характеристики этой связи имеют прямое воздействие на качество ОВД через:

- Обеспечение информации/разрешений борту;

- Планирование трафика (предсказание траектории, оптимизацию потока);

- Контроль трафика (наблюдение, обнаружение и разрешение конфликтов).

Сегодня связь пилот-диспетчер поддерживается голосом, но существует тенденция отдать часть переговоров передаче данных. Основная причина - ожидаемое усовершенствование в плане безопасности и эффективности, в то время как использование голосовых сообщений осталось бы главенствующим и извлекло бы выгоду от разгрузки за счёт использование линии передачи данных.

Использование линии передачи данных увеличивает безопасность, так как:

- уменьшается риск недопониманий пилот/диспетчер

- пилот/диспетчер обеспечиваются более точными данными

- обеспечиваются альтернативные виды связи воздух-земля

- уменьшается риск ошибок при передаче данных

- уменьшается перегруженность голосовых каналов.

 

Использование линии передачи данных повышает эффективность, так как:

- уменьшается нагрузка на пилот/диспетчер

- появляется возможность автоматизации

- улучшается точность и краткость обменов пилот/диспетчер

- оптимизируется распределение задач в УВД секторах и пультах

- оптимизируется взаимодействие пилот/диспетчер

- улучшается соотношение цена/эффективность.

 

Рисунок 7. Типовая архитектура радиоцентра ВЧ диапазона.

Система связи

 

Система авиационной связи, используемая для аэронавигационного обслуживания, включает подсистемы речевой связи и передачи данных земля-земля, воздух-земля и воздух-воздух. Для организации связи используются соединения типа:

- «из конца в конец»,

- широковещательная связь,

- локальные (LAN) и

- глобальные (WAN) сети передачи данных.

При этом большая часть линий связи используется в настоящее время для передачи речевых сообщений.

Основными базовыми объектами авиационной электросвязи являются:

- передающий радиоцентр;

- приемный радиоцентр;

- автономный ретранслятор авиационной подвижной воздушной связи;

- центр коммутации сообщений.

Архитектура системы связи ЕС ОрВД РФ

Архитектура системы связи приведена на рисунке 1.

 

Рисунок 1. Архитектура системы связи ЕС ОрВД РФ.

 

Как видно из рисунка, система связи состоит из двух подсистем – подсистемы фиксированной связи и подсистемы мобильной связи.

Подсистема фиксированной связи в свою очередь включает авиационную наземную сеть передачи данных и телеграфной связи (АНС ПД и ТС) и систему интегрированной авиационной фиксированной связи (СИАФС).

Подсистема мобильной связи состоит из:

- подсистемы передачи данных «воздух-земля»,

- подсистемы речевой связи «воздух-земля»,

-подсистемы мобильной связи «земля-земля» и

-подсистемы мобильной связи «воздух-воздух».

Описание АНС ПД и ТС ГА дано на лекциях. Описание элементов архитектуры системы связи приведено в последующих разделах.

 

Архитектура СИАФС

Система интегрированной авиационной фиксированной связи (СИАФС) представляет собой телекоммуникационную инфраструктуру для организации услуг речевой связи и передачи данных, включая услуги сетевого управления. Сеть СИАФС обеспечивает целостность передачи (из конца в конец) речевых сообщений и данных, коммутацию, маршрутизацию, мультиплексирование и обработку сообщений, а также взаимосвязь с другими внешними сетями связи, необходимую для реализации национальных или международных эксплуатационных требований, таких как требования концепции CDM.

Архитектура сети СИАФС для системы ЕС ОрВД, включающей районные и укрупненные районные центры (переходный период к УР ЕС ОрВД) приведена на рисунке 2.

Рисунок 2. Архитектура сети СИАФС для системы ЕС ОрВД, включающей районные и укрупненные районные центры.

 

Архитектура сети СИАФС, включающая только укрупненные районные центры приведена на рисунке 3.

 

Рисунок 3. Архитектура сети СИАФС, включающая только укрупненные районные центры ЕС ОрВД.

 

Протокольная архитектура сети СИАФС приведена на рисунке 4.

 

Подсистема мобильной связи