Особенности конструкци двигателя 8 ДКРН 60/195-10

Остов двигателя

1  Фундаментная рама

Материал сталь 30.

Способ изготовления сварнолитая.

Классификационная характеристика открытого типа.

Общая характеристика фундаментная рама состоит из двух сварных продольных балок и нескольких поперечных, на которых устанавливаются рамовые подшипники.

Верхняя плоскость разъёма между рамой и картером располагается выше оси коленчатого вала и имеет спец обработку для точности установки станины.

Боковые и наружные поверхности продольных балок, выполнены большой высоты для обеспечения надлежащей продольной жесткости имеют полку для установки на судовой фундамент.

Рама устанавливается на судовой фундамент на клиньях благодаря которым, достигают правильной центровки рамы по оси валопровода.

Поддон выполнен из листового металла закреплённый снизу. Вполнен с уклоном для стекания масла к всасывающему патрубку насоса.

Внутренняя полость рамы разбита на отсеки (по числу цилиндров) продольными и поперечными балками. Так же в теле поперечных балок выполнены отверстия для анкерных связей и они служат опорами для рамовых подшипников. В этих отсеках вращается кривошипы.

Рамовые подшипники.

Рамовые подшипники устанавливаются в гнёздах поперечных балок. Состоит из двух частей верхней и нижней, и двух вкладышей, выполнены цилиндрической формы залитые баббитом. На рабочей поверхности находятся отверстия для подвода смазочного масла. Для лучшего распределения смазки по рабочей поверхности и улавливания механических частиц стыков вкладышей выполнены неглубокие холодильники, которые, во избегания утечки масла, не доводят до края подшипника. На верхней половинке также изготавливают канавку для лучшего распределения смазки.

Материалом для вкладышей служит сталь 30 залитая на рабочей поверхности баббитом марки Б - 83 закрепление заливки осуществляется непосредственно так как баббит хорошо соединяется с основным металлом.

Положение вкладышей подшипника сохраняется благодаря щайбам, которые устанавливаются в соответствующих отверстиях на корпусах подшипников.

Регулировка масляного зазора производится заменой прокладки с более большей толщиной на меньшую согласно инструкции завода строителя.

Крышки рамового подшипника изготавливают из стали 30. Способ изготовления ковка. Поперечное сечение двутавровое. Подвод смазки осуществляется через через сверление в теле верхней крышки.

    Станина

Материалом для изготовления служит сталь 30. Способ изготовления сварная. Выполнена виде А-образных стоек. Поперечное сечение двутавровое. На верхнюю плоскость устанавливают блок цилиндров. Боковые поверхности с помощью петель навешиваются стальные двери для доступа к крейцкопфам, рамовым и мотылёвым подшипникам. Нижняя опорная лоскость тщательно обрабатывается, а стойки станины соединяются с фундаментной рамой шпильками в теле стоек выполены отверстия для анкерных связей. На стойках устанавливают шлицевые трубы для каждого цилиндра и направляющие крейцкопфа. На боковых поверхностях станины устанавливают предохранительные клапана, а также сигнализация за контролем масленного тумана в картере.

Рубашка цилиндра (верхняя часть блок картера)

Материалом для изготовления служит серый чугун марки СЧ 28-48, а способом изготовления литьё. Выполняют виде отдельной отливки на каждый цилиндр, которые затем сблачивают в единый блок цилиндров. Боковые поверхности выполнено оребрение для жесткости и сверления для подвода товода охлаждающей жидкости и окна для осмотра полостей охлаждения. В нижней части блока расположена полость для подвода продувочного воздуха. Полость отделена от катера диафрагмой для не подпадания цилиндровой смазки и газов в картер. На боковых поверхностях также есть кона для отчистки поверхностей полости. На верхней доске устанавливают шпильки для крепления крышки цилиндра и рубашка кожух установленная между верхней доской блока и крышкой цилиндра. Охлаждающая вода товодится в рубашку кожух через сверления и переливные трубки в верхней доске блока цилиндров.

Цилиндровая втулка

Материал - высококачественный легированный чугун. Способ изготовления - ковка. выполняется цилиндрической формы, с технологическими поясами на наружной поверхности. Верхний торец втулки опирается на рубашку кожух крепится крышкой и центрируется в нижнем сверлении внутри блока, поэтому она может свободно расширяться вниз при нагреве во время работы двигателя. На свободной части цилиндровой втулки между полостями охлаждающей воды и продувочного воздуха расположено несколько отверстий с невозвратными клапанами для подачи смазочного масла в цилиндр. На рабочей поверхности цилиндра сверления соединяются с зигзагообразными смазочными канавками для обеспечения равномерного распределения масла.

Цилиндровая крышка

Крышка цилиндра изготавливается из легированной стали марки 37ХНЗА. Способ изготовления литьё ковка. Внешняя форма - цилиндрическая. Выполняется виде двух донышек соединенных вертикальной стенкой по периметру. По оси выполнено сверление для установки корпуса клапана. На периферии выполнены сверления для установки двух форсунок, а также пускового, предохранительного, индикаторного клапанов. К нижней стороне крышки цилиндра приваривается кольцо, образуя охлаждающую полость.

Другая охлаждающая полость образуется вокруг седла выпускного клапана при его монтаже. Обе полости сообщаются между собой посредством многочисленных косых (радиальных) сверлений.

Анкерные связи

Материалом для изготовления служит легированная сталь марки 18ХНМА. Способ изготовления ковка. Выполняются виде шпилек с рейзбой на концах. Анкерные связи изготовляют из двух частей, соединяются муфтой между собой.