Влияние компоновочной схемы на характеристики машины

Определение компоновочной схемы привода влияет на большое количество характеристик любой транспортной машины и в значительной степени определяет конструкцию и назначение транспортного средства, что следует учитывать при создании новой конструкции.

Выбор компоновочной схемы влияет на многие характеристики машины: стоимость конструкции, маневренность, тяговые свойства, габаритные размеры, проходимость и экономичность.

Требования, предъявляемые к унифицированной машине технологического электротранспорта, позволяют сформировать приоритетные показатели, но при выборе схемы привода необходимо учитывать все последствия, оказывающие влияние на тягово-ходовые, экономические и другие свойства универсальной машины технологического электротранспорта.

При выборе компоновочной схемы привода двухосной универсальной машины технологического электротранспорта необходимо определить 2 параметра, которые обосновывают дальнейшую конструкцию, конструктивные параметры и показатели машины:

– расположение ведущих колес относительно рамы;

– пространственное расположение электродвигателя.

Расположение ведущих колес относительно рамы может быть подразделено на четыре группы (табл. 1):

1) привод на передние ведущие колеса;

2) привод на задние ведущие колеса;

3) постоянный полный привод;

4) подключаемый полный привод.

Пространственное расположение электродвигателя может иметь три случая:

1) продольно перед осью;

2) продольно за осью;

3) параллельно оси.

Помимо описанных выше вариантов возможна установка электродвигателей непосредственно в колесах либо в мосту ведущей оси машины технологического электротранспорта, но выбор электродвигателя для универсальной машины технологического электротранспорта ограничен выпускающейся серией тяговых электродвигателей АО «Сарапульский электрогенераторный завод», поэтому их использование не рассматривается.

Таблица 1. Возможные схемы компоновки

Таким образом, рассмотрим 8 вариантов компоновочных схем (рис. 2).

1. Привод на передние колеса, двигатель установлен продольно перед управляемой осью.

2. Привод на передние колеса, двигатель установлен продольно за управляемой осью.

3. Привод на передние колеса, двигатель установлен параллельно управляемой оси.

4. Привод на задние колеса, двигатель установлен продольно за задней осью.

5. Привод на задние колеса, двигатель установлен продольно перед задней осью.

6. Привод на передние колеса, двигатель установлен параллельно оси.

7. Постоянный привод на все колеса, двигатель установлен параллельно карданному валу.

8. Отключаемый привод на все колеса, двигатель установлен параллельно карданному валу.

Рис. 2. Общие виды возможных вариантов компоновочных схем привода УМТЭТ: 1 – тяговый электродвигатель; 2 – колесный редуктор; 3 – дифференциал для вариантов 1–6, раздаточная коробка для варианта 7, муфта включения полного привода для варианта 8; 4 – колесо для вариантов 1–6, колесный редуктор с дифференциалом для вариантов 7, 8; 5 – передний ведущий мост для вариантов 1–3, передний управляемый мост для вариантов 4–6, колесо для вариантов 7, 8; 6 – задний ведущий мост; 7 – передний управляемый мост