При частоте вращения коленчатого вала, об/мин

На «КАМАЗе» продолжается работа над семейством шестицилиндровых рядных двигателей. Вслед за двигателем Р6 (КАМАЗ-910.10), предназначенного для магистрального тягача КАМАЗ-54901, создана новая модификация – для тяжёлых самосвалов.

«КАМАЗ» запустил в серийное производство флагман линейки К5 – магистральный тягач 54901. В конце мая стартовали продажи этого автомобиля. Следующим семейством линейки К5 станут тяжёлые самосвалы, для которых была разработана новая модификация двигателя Р6. Напомним, по проекту «Тибет» компания будет производить широкий модельный ряд двигателей КАМАЗ-910.10 стандарта «Евро-5» и «Евро-6» в диапазоне мощностей от 380 до 550 л.с.

Как отмечают инженеры компании, принципиальных отличий двигателей КАМАЗ-910.10 для тяжёлого и магистрального автомобиля К5 в части механизмов и систем нет: базовые узлы и механизмы двигателей Р6 магистрального и тяжелого семейства одни и те же. Одна из отличительных особенностей двигателей для тяжелых автомобилей связана с рабочим процессом. Так, с целью достижения требуемых тягово-динамических и экономических характеристик, с учетом характерных режимов работы тяжелого семейства автомобилей, уточнена калибровка рабочего процесса двигателя.

Кроме того, есть отличия в навесном оборудовании. Для отдельных комплектаций тяжёлых автомобилей (под бетоносмесители) предусмотрена дополнительная установка привода КОМ (коробка отбора мощности) для отбора мощности напрямую от двигателя. Также на некоторых комплектациях автомобилей предполагается установка насоса ГУР повышенной производительности (для многоосных автомобилей). Межсервисный интервал этих двигателей составляет 150 000 км. Для сравнения, интервал технического обслуживания двигателей Р6 для магистральных тягачей на текущий момент составляет 120 000 км (для I категории условий эксплуатации).

По словам специалистов Научно-технического центра компании, основные работы по двигателю Р6 можно считать завершёнными. В настоящее время проводятся адаптационные работы в составе собранных опытных образцов базовых комплектаций тяжелых автомобилей К5. Идёт настройка электронной системы управления, отработка взаимодействия с коробкой переключения передач. Эти работы планируется завершить до конца 2020 года. Запуск очередной модификации двигателя Р6 (для тяжёлых автомобилей) в серийное производство планируется в начале 2021 года.

В процессе разработки опытные образцы двигателей Р6 для тяжёлого семейства прошли полный комплекс испытаний. Наработка опытных образцов двигателей на стендах составила 40 000 часов, включая длительные испытания по эксплуатационным режимам, на безотказность и на термошок. Кроме того, двигатели прошли комплекс испытаний в составе опытных автомобилей – общая наработка двигателей Р6 (индекс 910.10) составила порядка 5 000 000 км.

Дальнейшие исследовательские работы по двигателю Р6 будут направлены на повышение его основных потребительских свойств, в числе которых топливная экономичность и экологическая безопасность. Кроме того, сейчас в компании ведутся работы по созданию газовой версии нового двигателя.                               

Семейство дизельных двигателей КАМАЗ Р6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува ДВИГАТЕЛЬ КАМАЗ -910…

Модель двигателя

910.14-380

910.13-400

910.12-450

 910.11-500  910.10-550 Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгс.м) 1715 (175) 1815 (185)

2060 (210)  

2300 (235)  2550 (260)

При частоте вращения коленчатого вала, об/мин

1300

Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)  279 (380) 294 (400)

331 (450)

 368 (500) 405 (550)

При частоте вращения коленчатого вала, об/мин

1900

Рабочий объем, л

11,946

Расположение и число цилиндров

рядное, 6                               

Диаметр цилиндра, мм

  130

Ход поршня, мм

150

Степень сжатия

 17,5

Удельная литровая мощность, л.с./л

38-46

 Цилиндровая мощность, л.с.         

  75~92

Тип двигателя

Дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Система топливоподачи

 Common Rail

Гарабиты (ДхШхВ), мм

137Зх927х1150           

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт. ч(г/л.с.)

                      182,5(134)

Расход масла на угар в процентах от расхода топлива

 не более 0,05

Ресурс двигателя (в составе АТС), км

1 500 000

Периодичность ТО(замена масла), км

 120 000

Масса двигателя без вентилятора, кг

 не более 1115

Применяемость

Автомобили КАМАЗ

Серийное производство

 с 2019 г

             

   Семейство форсированных дизельных двигателей КАМАЗ Рб с двухступенчатой системой турбонаддува для тяжелой техники и специализированных изделий МО РФ                                                                                                                        ДВИГАТЕЛЬ сери KAMAZ-920…..                                                    

Модель двигателя	920.13-750		920.10-700	920.11-650		920.12.600
Тип двигателя	Дизельный, многотопливный с двухступенчатым турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха(ОНВ)
Максимальная полезная мощность по ГОСТ 14546-81, л.с.(кВт)	750(551)		700(515)	650(478)		600(441)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2200					1900
Максимальный крутящий момент, Нм	2840	2700
Рабочий объем, л					11,946
Диаметр цилиндра, мм					130
Ход поршня, мм					150
Степень сжатия					17,5
Гарабиты (ДхШхВ), мм					137Зх980х1150
Система топливоподачи					Common Rail
С 2019 г.

 Двигатель КАМАЗ 610.10-350                                                 Возможные технические характеристики двигателя КАМАЗ 610.10-350                                                                                                                                                  

Модель двигателя	КАМАЗ 610.10-350
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	257,4 (350)                                                  221~271 (300-368)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгс.м)	1078 (110)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1300
Рабочий объем, л	7,961
Расположение и число цилиндров	рядное, 4
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	150
Степень сжатия	17,5
Система топливоподачи типа	Common Rail
Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	182,5 (134)
Тип двигателя	Дизельный, многотопливный, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Гарабиты (ДхШхВ), мм	~(?)
Масса двигателя, кг	~ (?)
Применение	Автомобили КАМАЗ, специализированная техника МО РФ

На «КАМАЗе» продолжается работа над семейством шестицилиндровых рядных двигателей. Вслед за двигателем Р6 (КАМАЗ-910.10), предназначенного для магистрального тягача КАМАЗ-54901, создана новая модификация – для тяжёлых самосвалов.

«КАМАЗ» запустил в серийное производство флагман линейки К5 – магистральный тягач 54901. В конце мая стартовали продажи этого автомобиля. Следующим семейством линейки К5 станут тяжёлые самосвалы, для которых была разработана новая модификация двигателя Р6. Напомним, по проекту «Тибет» компания будет производить широкий модельный ряд двигателей КАМАЗ-910.10 стандарта «Евро-5» и «Евро-6» в диапазоне мощностей от 380 до 550 л.с.

Как отмечают инженеры компании, принципиальных отличий двигателей КАМАЗ-910.10 для тяжёлого и магистрального автомобиля К5 в части механизмов и систем нет: базовые узлы и механизмы двигателей Р6 магистрального и тяжелого семейства одни и те же. Одна из отличительных особенностей двигателей для тяжелых автомобилей связана с рабочим процессом. Так, с целью достижения требуемых тягово-динамических и экономических характеристик, с учетом характерных режимов работы тяжелого семейства автомобилей, уточнена калибровка рабочего процесса двигателя.

Кроме того, есть отличия в навесном оборудовании. Для отдельных комплектаций тяжёлых автомобилей (под бетоносмесители) предусмотрена дополнительная установка привода КОМ (коробка отбора мощности) для отбора мощности напрямую от двигателя. Также на некоторых комплектациях автомобилей предполагается установка насоса ГУР повышенной производительности (для многоосных автомобилей). Межсервисный интервал этих двигателей составляет 150 000 км. Для сравнения, интервал технического обслуживания двигателей Р6 для магистральных тягачей на текущий момент составляет 120 000 км (для I категории условий эксплуатации).

По словам специалистов Научно-технического центра компании, основные работы по двигателю Р6 можно считать завершёнными. В настоящее время проводятся адаптационные работы в составе собранных опытных образцов базовых комплектаций тяжелых автомобилей К5. Идёт настройка электронной системы управления, отработка взаимодействия с коробкой переключения передач. Эти работы планируется завершить до конца 2020 года. Запуск очередной модификации двигателя Р6 (для тяжёлых автомобилей) в серийное производство планируется в начале 2021 года.

В процессе разработки опытные образцы двигателей Р6 для тяжёлого семейства прошли полный комплекс испытаний. Наработка опытных образцов двигателей на стендах составила 40 000 часов, включая длительные испытания по эксплуатационным режимам, на безотказность и на термошок. Кроме того, двигатели прошли комплекс испытаний в составе опытных автомобилей – общая наработка двигателей Р6 (индекс 910.10) составила порядка 5 000 000 км.

Дальнейшие исследовательские работы по двигателю Р6 будут направлены на повышение его основных потребительских свойств, в числе которых топливная экономичность и экологическая безопасность. Кроме того, сейчас в компании ведутся работы по созданию газовой версии нового двигателя.                               

Семейство дизельных двигателей КАМАЗ Р6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува ДВИГАТЕЛЬ КАМАЗ -910…

Модель двигателя

910.14-380

910.13-400

910.12-450

 910.11-500  910.10-550 Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгс.м) 1715 (175) 1815 (185)

2060 (210)  

2300 (235)  2550 (260)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

1300

Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)  279 (380) 294 (400)

331 (450)

 368 (500) 405 (550)