Погашение избытка времени на замкнутой петле

Погашение избытка времени на замкнутой петле выполняют с одним направлением разворотов (Рис. 73) и с расположением петли вдоль маршрута. Порядок погашения избытка времени следующий:

определив величину избытка времени t, выполнить у характерного ориентира разворот на 180° с заранее установленным режимом;

в конце разворота пустить секундомер и следовать с новым курсом в течение времени t1, которое рассчитывают по формуле:

Рис. 72. График для определения времени t₁ при погашении избытка времени отворотом от маршрута на 60°

Рис. 73. Погашение избытка времени на замкнутой петле

Рис. 74. Номограмма для расчета времени t₁ на петле

по истечении времени t1 выполнить разворот на обратный курс, выйти на линию заданного пути и продолжать полет в прежнем направлении;

при повторном проходе контрольного ориентира остановить секундомер и, сравнив время полета на петле с избытком времени, убедиться в правильности его погашения.

Неучет ветра при расчете времени приводит к некоторой ошибке во времени выхода на цель.

С учетом влияния ветра значение находят с помощью номограммы (Рис. 74) или по формуле:

где Vп - путевая скорость полета на втором прямолинейном участке петли (на линии заданного пути);

tур=t360 -для замкнутой петли.

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ

Безопасность самолетовождения означает предотвращение:

потери ориентировки;

опасных сближений и столкновений самолетов (летательных аппаратов) с наземными препятствиями и другими самолетами;

попадания самолетов в запретную зону и в зоны опасных для полетов метеоявлений;

нарушения установленного режима полетов.

Действия экипажа (летчика) при потере ориентировки

Ориентировка считается потерянной, если экипаж (летчик) не знает своего местонахождения с точностью, необходимой для определения дальнейшего направления полета и выполнения поставленной задачи.

Ориентировка считается временно потерянной, если экипаж (летчик) в полете своевременно восстановил ее, выполнил поставленную задачу и благополучно произвел посадку на заданном или запасном аэродроме.

Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж (летчик) в полете ее не восстановил или восстановил несвоевременно, что привело к невыполнению поставленной задачи полета, к вынужденной посадке или к покиданию самолета.

При потере ориентировки экипаж (летчик) обязан:

не допускать необдуманных и поспешных действий;

доложить о потере ориентировки на КП аэродрома (при отсутствии связи с КП аэродрома взлета или посадки доложить на КП других аэродромов);

включить сигнал «Бедствие» аппаратуры опознавания, одновременно передать сигнал о потере ориентировки «Полюс» или «SOS» («Терплю бедствие») на волне связи с наземной радиостанцией;

перейти на режим максимальной продолжительности полета, набрать высоту, обеспечивающую безопасность полета, наилучший обзор местности и условия для обнаружения самолета и оказания помощи экипажу наземными радиотехническими средствами;

оценить обстановку, определить остаток горючего и в зависимости от условий полета принять решение о порядке восстановления ориентировки в соответствии с инструкцией по производству полетов данного аэродрома;

если потеря ориентировки произошла вблизи государственной границы, взять курс на свою территорию;

проверить записи фактического режима полета, расчеты и работу курсовых приборов;

приступить к восстановлению ориентировки, соблюдая меры безопасности полета и применяя способы, предусмотренные штурманским планом полета (для получения данных от пеленгаторной базы разрешается встать в круг).

При потере ориентировки нельзя допускать паники, спешки, полета с произвольными курсами.

Восстановление ориентировки

Восстановление ориентировки выходом на радионавигационную точку РНТ (радиостанцию или радиопеленгатор) является наиболее простым и надежным способом. Он применим во всех случаях и особенно, когда РНТ расположена вблизи ЛЗП или запасного аэродрома.

Для выхода на приводную радиостанцию необходимо настроить радиокомпас на ее частоту, внимательно прослушать позывные. Убедившись в настройке на нужную радиостанцию, выполнить разворот самолета на КУР, равный нулю. Выполняя пассивный полет, необходимо путем сличения карты с местностью стараться восстановить ориентировку до выхода на РНТ. Если ориентировка не восстановлена до подхода к РНТ, то необходимо точно определить момент ее пролета по изменению КУР на 180е и поставить на карте отметку места самолета МС.

Для выхода на УКВ радиопеленгатор необходимо запросить «Прибой». Момент пролета радиопеленгатора определяется по изменению пеленга на 180°.

Восстановление ориентировки выходом на линейный или характерный крупный ориентир можно применять при видимости Земли или при использовании самолетной радиолокационной станции при условии, что запас горючего на самолете достаточен для выхода из района потери ориентировки на линейный ориентир и затем на аэродром посадки.

Рис. 75. Восстановление ориентировки выходом на линейный ориентир

Для выхода на линейный ориентир и расчета курса следования на него необходимо определить возможный район своего местонахождения. Необходимо выбирать такой ориентир, который находится заведомо за пределами района вероятного местонахождения самолета (Рис. 75) и следовать курсом, перпендикулярным линейному ориентиру. Время и курс отхода записать в бортовой журнал. Выполняя полет, сличать карту с местностью, стараясь восстановить ориентировку до выхода на ориентир. Если этого не произойдет, то после выхода на линейный ориентир продолжать полет вдоль него в сторону наиболее вероятного местонахождения других характерных ориентиров. Следует проверить по компасу соответствие ориентира на местности его направлению на карте и сличением карты с местностью восстановить ориентировку.