Расход воздуха на промысловых судах значительно выше.

Системы сжатого воздуха в зависимости от рабочего давления подразделяют на системы низкого давления (до 1 MПa), среднего (до 3 МПа), и высокого (свыше 5,0 МПа).

Системы сжатого воздуха включают в себя воздушные компрессора, воздухо-хранители, водомаслоотделители, редукционные клапаны и средства автоматики.

Согласно правилам Регистра воздух для пуска ГД должен храниться в двух бал­лонах одинаковой вместимости.

Расчет системы сжатого воздуха

Необходимая вместимость баллонов пускового воздуха:

                                   ,

где v _В - удельный расход пускового воздуха, м³/м³.

т - число планируемых пусков двигателя-

n - число двигателей.

Р_а - атмосферное давление, Р_а= 0,1 МПа,

ΣV _Ц  - суммарный объем цилиндров двигателя, м³.

Р_Н - начальное давление воздуха в баллонах, МПа,

Р_К- конечное давление воздуха в баллонах, при котором еще возможен пуск двигателя, Р_К = 0,8÷1,0 МПа.

Удельный расход пускового воздуха для современных дизелей составляет:

V _В = 4÷9м³ на 1м³ рабочего объема цилиндров двигателя.

Производительность каждого компрессора должна обеспечивать заполнение пусковых баллонов ГД в течение 1 часа от давления Р_К до рабочего.

При разработке схемы системы учесть все режимы ее работы, включая аварийные.

 

ГАЗО-ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

Газо-выпускные системы предназначены для отвода продуктов сгорания глав­ных и вспомогательных ДВС.

Всоответствии с требованиями Регистракаждый ДВСдолжен иметь отдельный газо - выпускной трубопровод

Газо-выпускная система представляет собой совокупность нескольких газо­выпускных трубопроводов выводимых в одну или несколько дымовые трубы До­пускается установка одного общего трубопровода для нескольких ВДГ при усло­вии, что каждый неработающий ДВС может быть отключен от общего газо­выпускного трубопровода.

Газо-выпускная система включает в себя ряд элементов, не встречающихся в других системах: компенсаторы температурных расширений трубопровода, глуши­тели, искрогасители, маслоотделители. Компенсаторы устанавливают на каждом участке трубопровода между двумя жесткими опорами. Тепловое удлинение участ­ков трубопровода составляет 3÷5мм/м.

Аэродинамическое сопротивление глушителей 4^x-тaктныx ДВС не должно пре­вышать 6 КПа, а 2^x-тaктныx – 3КПа. В качестве глушителей могут использоваться утилизационные котлы, оборудованные специальными камерами глушения.

Допустимая скорость газа в газо-выпускных трубах равна 25-30 м/с для 2^х- тактных и 40÷50 м/с для 4^х- тактных ДВС.

Объемный расходвыпускных газов определяется:

                                          ,

где В - расход топлива ДВС, кг/ч

M ₀ - количество воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания 1 кг топлива КМоль/кг (для дизельного топлива 0,495, для мазута – М₀= 0,455)

β - коэффициент молекулярного изменения продуктов сгорания β =1,01÷1,04

  Т_Г - температура выпускных газов, °К

Р_Г - давление выпускных газов. Па,

Сечение газо-выпускной трубы определяется:

F = V _Г / w _Г,(м²), где w _Г - принятая скорость газов в трубе.

 Средние значения Т_Г и w _Г:

Таблица 7

	Тг, 0К	Wг,м/с
МОД и СОД	530-650	20-40
ВОД	650-750	40-80
ВПК	650-700	15-20

 

Для сопоставления полученных результатов определяется внутренний диаметр трубы и сравнивается с реальными размерами.