Структура парка ЛА и их годового фонда времени.

Парка ЛА авиапредприятия в каждый конкретный отрезок времени находится в различных состояниях процесса технической эксплуатации. Часть парка ЛА выполняют полеты, значительная же часть по разным причинам находится на земле.

Исходя из этого, структуру парка ЛА можно представить в следующем виде (рис. 3.1).

Рис. 3.1.Структура парка ЛА авиапредприятия.

Часть списочного парка ЛА может находиться на ремонтных заводах по причине выполнения капитальных ремонтов, контрольно – восстановительных работ, доработок конструкции.

В авиапредприятии остается действующий парк, часть которого через определенные интервалы времени (налета) направляются в АТБ для выполнения периодических форм обслуживания. Эти ЛА считаются неисправными.

Оставшийся исправный парк ЛА в свою очередь разделяется на две группы: группу ЛА, обеспечивающих выполнение запланированных рейсов, и группу ЛА простаивающих в исправном состоянии по разным причинам, в том числе и резерве.

Годовой фонд времени ЛА (8760 ч.) условно можно разделить на четыре части: налет часов Т_ГС, простои по техническим причинам Т_пт, простои в исправном состоянии Т_ПИ, простои в промежуточных и конечных аэропортах при выполнении рейсов Т_ПР (рис. 3.2).

В простои ЛА по техническим причинам Т_ПТ входят затраты времени: на техническое обслуживание по периодическим формам регламента и ремонт, на доработки ЛА по бюллетеням промышленности, на простои по рекламациям и в ожидании новых или отремонтированных двигателей и запасных частей, необходимых для установки на ЛА, на простои в ожидании обслуживания и ремонта, на простои в ожидании списания.

Рис. 3.2. Укрупненная структура годового фонда

времени Т_ГФ эксплуатации ЛА:

Т_ИП – время в полетах; Т_ИР – время использования в рейсах;

Т_ИСПР. – время исправного состояния; Т_СУМ – суммарные простои.

Простои ЛА в исправном состоянии в аэропортах базирования Т_ПИ происходят в результате: отсутствия необходимых метеоусловий, необходимых для выполнения полетов по расписанию; в ночное время суток, не задействованное расписанием движения ЛА; нахождения ЛА в резерве в соответствии с установленными нормативами; отсутствия загрузки, топлива и по другим причинам.

К простоям ЛА в промежуточных и конечных аэропортах при выполнении рейсов Т_ПР относятся затраты времени на выполнение оперативных форм технического обслуживания (предполетного, транзитного, послеполетного) в соответствии с технологическими графиками, а также простои по различным причинам в ожидании вылета.

Принятое деление всех простоев ЛА при эксплуатации на указанные три группы намного облегчает решение задачи анализа, установление факторов, определяющих эффективность использования ЛА и поиска имеющихся резервов.