Расчет времени извещения о приближении поезда к переезду

 

Чтобы своевременно закрывать переезд при приближении к нему поезда.

рассчитывают длину участка приближения.

Необходимо время извещения о приближении поезда к переезду вычисляется по формуле:

 

 

где: t₁ - время необходимое автомобилю для проследования переезда, сек; t₂ =4сек - время срабатывания приборов цепей извещения и управления сигнализацией: t₃ =10сек - гарантийный запас времени

 

 

Время t₁ рассчитывают по формуле:

 

 

где: l_n - длина переезда, определяемая расстоянием от переездного светофора. наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2.5м:

 

l_n=8+1,52=9.52м –

 

для однопутного участка.

l_p =24м - расчетная длина автомобиля.

l_o =5м - расстояние от места остановки автомобиля до переездного светофора.

 

 

V_p =1.4м/с - расчетная скорость движения автомобиля через переезд, расчетная длина участка приближения:

 

 

где: 0,28 - коэффициент перевода скорости из км/с:

V_max - максимальная скорость движения поездов, установленная на данном участке, км/ч.

 

 

Если переезд расположен от проходного светофора 5 автоблокировки на расстоянии равном расчетной длине участка приближения L_p то фактическая длина участка приближения L_ф=L_p. При близком расположении переезда к светофору 5 расстояние расчетной длины L_p больше - чем расстояние до этого светофора. Участок приближения в этом случае устраивают между светофорами 5 и 7. Теперь фактическая длина участка приближения исчисляется от светофора 7 и образуется 2 участка приближения: первой - от переезда до светофора 5 и второй - между светофорами 5 и 7. В этом случае извещения на закрытие переезда будет подаваться за один участок приближения.

Рис.1 Схема для определения участков приближения перед переездом.

 

Оборудование переезда

 

В оборудование переезда входит: поездные светофоры; автоматические шлагбаумами щетки управления переездной сигнализацией: релейная аппаратура установленная в релейном шкафу: источники питания, помещенные в батарейные шкафы.

Поездные светофоры с двумя сигнальными головками выпускают следующих типов: для однопутных участков 11-69: для многопутных участков 11-73. Светофоры с тремя сигнальными головками типа 111-69 применяют на однопутных участках, а типа 111-73 на двух путных участках.

Автоматический шлагбаум состоит из: бетонного фундамента к которому крепится привод заградительною бруса: двух светофорных головок: электрического звонка и светофорной мачты которую устанавливают на корпусе привода.

Брус связан с приводом механизмом через фрикционное устройство, с помощью которого предотвращается остановка электродвигателя и его порча при появлении препятствий для движения бруса. Привод шлагбаума состоит: электродвигателя постоянного тока, шестеренчатого редуктора, автопереключателя, амортизатора и фрикционного устройства.

Электродвигатель шлагбаума имеет следующие технические данные;

Полезная мощность (на валу) - 95 Вт:

Номинальное напряжение - 24В г:

Ток при полной нагрузке на валу - 7Л:

Частота вращения якоря - 2200 об/мин.

Время открытия (закрытия) шлагбаума составляет 7-9 сек.