Характеристика приводов, основные типы ЭГПА и их устройство

КС с приводом от электродвигателей строились в основном на газо­проводах, проходивших через развитые промышленные и центральные районы страны, имеющие резерв электроэнергии.

По сравнению с другими типами приводов основные преимущества электроприводных ГПА заключаются в следующем:

t высокая надежность, которая, правда, в значительной степени зави­сит от внешних источников питания (энергосистем);

• минимальные затраты на капиталыщй ремонт;

• большой моторесурс узлов и деталей ГПА;

• простота автоматизации и управления;

• экологическая чистота;

• пожаробезопасность. *

К недостаткам данного привода следует отнести прежде всего сла­бую приспособленность ГПА к переменным режимам работы газопро­вода из-за постоянной частоты вращения ротора электродвигателя, а также рост стоимости электроэнергии, которьш резко повышает экс­плуатационные затраты и делает их в настоящий момент несоизмеримы­ми^ затратами газотурбинных агрегатов.

В состав электроприводных ГПА входит следующее основное обо­рудование (рис. 4.1):

• синхронный электродвигатель 1 мощностью от 4 до 25 МВт;

• редуктор 2 (мультипликатор) для ГПА мощностью от 4 до 12,5 МВт;

• нагнетатель 3 полнонапорный, характерен для мощностей 12,5-25 МВт,

немагнитного чугуна, которые удерживаются продольными ребрами и шпонками. Обмотка статора двухслойная с укороченным шагом; ее изо­ляция относится к классу нагревостойкости В. Состоит она из стекло-слюдинитовой и стеклянной лент, пропитанных эпоксидным компаун­дом совместно с сердечником статора, что обеспечивает надежное креп­ление обмотки в лобовой части и пазах и улучшает отвод теплоты от обмотки за счет хорошего контакта изоляции с железом статора и склей­ки листов сердечника. Начало и конец обмотки статора выведены че­рез высоковольтные изоляторы наружу.

Ротор двигателя имеет пазы, в которые уложена и запрессована об­мотка возбуждения с изоляцией класса Е. Лобовые части обмотки сверху закрыты стеклотекстолитовыми сегментами и бандажными коль­цами из алюминиевого сплава. На роторе установлены центробежные вентиляторы и направляющие аппараты, обеспечивающие равномер­ный вход воздуха в двигатель. Двигатель выполнен на подшипниках скольжения с циркуляционной смазкой под давлением.

Важнейшим элементом электроприводных ГПА является редуктор. На всех типах электроприводных ГПА применяются повышающие ре­дукторы-мультипликаторы. Установка повышающего редуктора свя­зана с необходимостью получения максимального КПД нагнетателя в силу того, что в стране пока не производятся электродвигатели с часто­той вращения, оптимальной для нагнетателя. Наличие повышающего редуктора, естественно, ведет к определенному снижению КПД агрега­та, но при этом резко увеличивается КПД самого нагнетателя.

Центробежные нагнетатели как для газотурбинных, так и для элект­роприводных агрегатов имеют аналогичную конструкцию. Они обору­дуются такими же системами масло - смазки, масло - уплотнения, кон­троля и защиты.