Особенности работы КЛУБ-УП с ЭК (электронной картой)

Общие положения порядка работы при наличии ЭК

Электронная карта является важным элементом в модуле БЭЛ-УП, так как в ней хранится информация о маршруте движения поезда. Информация представляет собой описание характерных точек пути: географические значения координаты точки пути, значение координаты точки в пикетах и метрах, тип точки (станция, нейтральная вставка, токораздел, опасное место, мост, платформа, переход, путепровод, газопровод, ПОНАБ, тоннель, стрелка, точечный датчик ТКС или ТКС-САУТ, километровый знак, светофор), тип стрелки, номер стрелки, название станции, номер светофора, номер перегона.

ЭК загружается в КЛУБ-УП при выполнении регламентных работ причастными специалистами.

После включения КЛУБ-УП машинист должен убедиться в наличии ЭК, набрав команду на блоке БВЛ-УП «К522». После ввода команды на БИЛ-УП в строке «Технологический режим» в течение 4 сек. будет индуцироваться номер введенной ЭК, который должен соответствовать номеру, указанному в штамп – справке журнала ТУ-152.

После ввода номера пути (при его наличии в ЭК) на БИЛ-УП будет индуцироваться информация в соответствии с п.6.2.;

- значение допустимой  и целевой скорости формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭК, и принимаемых сигналов АЛСН. Скорость целевая относится к актуальной цели (препятствию), задающей наиболее жесткое ограничение допустимой скорости в данной точке пути на расстоянии до 5 км вперед по ходу движения. Во время движения по мере приближения ССПС к актуальной цели значение допустимой скорости будет постепенно снижаться до значения целевой скорости, и машинист обязан снижать фактическую скорость в соответствии со снижением допустимой скорости;

- между ССПС и актуальной целью могут находиться другие цели (препятствия), скорость проследования которых не участвует в формировании допустимой скорости, но название индуцируется на БИЛ-УП. С момента начала движения ССПС вдоль такой цели значение допустимой скорости будет продолжать уменьшаться. После проезда ССПС этой цели будет индуцироваться название следующей цели;

- с момента начала движения ССПС вдоль актуальной цели на БИЛ-УП будут индуцироваться значение допустимой скорости равные целевой скорости и название следующей цели. После проезда ССПС (последним вагоном) актуальной цели будут индуцироваться значение допустимой и целевой скорости следующей актуальной цели. Исключение составляет проезд переездов и светофоров после проследования, которых значение допустимой и целевой скорости формирует следующая актуальная цель;

- если во время движения ССПС происходит «вход» в ЭК и допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем допустимая скорость в КЛУБ-УП до «входа» в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения на БИЛ-УП устанавливается значение  Vдоп. = Vфак. + 10 км/час, но  не более значения  Vдоп., которое было на момент «входа» в ЭК. Затем происходит уменьшение Vдо. До требуемого значения с темпом 1 км/час за каждые 50 м пройденного пути;

- в случае следования ССПС в местах пересечения или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида цели и информации об актуальной цели с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В этом случае, машинист однократным или многократным вводом команды «К1» должен добиться отображения на БИЛ-УП информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует ССПС.

-66-