Выбор сетки колонн для многоэтажного гаража-стоянки

Одним из основных вопросов, которые необходимо решать при проектировании гаражей-стоянок, является вопрос выбора оптимальной объемно-планировочной и конструктивной системы сооружения я, особенно, сетки колонн. С точки зрения свободы маневра автомобиля, улучшения зрительной ориентации водителя, размещения разногабаритных автомобилей и экономичного использования всей площади пола, наилучшим решением была бы стоянка без промежуточных внутренних опор, перекрытая одним пролетом на всю ширину пассажа с двухсторонней расстановкой автомобилей и внутренним проездом между ними. Однако, большой пролет, увеличение габаритов несущих конструкций, их веса, увеличение высоты конструкций перекрытия несколько снижают экономию от полноценного использования всей площади пола. В настоящее время применяются несколько сеток колонн,у которых величина шага в направлении, параллельном продольным осям автомобилей, превышает ширину проезда, а в направлении, перпендикулярном этим осям, обеспечивает установку не менее 2-3 автомобилей.

Применение сеток 6*6 и 6*9 м приводит к нежелательному расположению колонн по границам внутреннего проезда и перерасходу площади стоянки на один автомобиль. Представляют интерес разработанные для гаражей-стоянок (для автомобилей малого и среднего классов) унифицированные консольные конструкции из П-образных рам общей шириной 15м, с двумя консолями по 3,0м и расстоянием между колоннами (пролетом) 9,0м. Шаг колонн при этом - 7,5м. Высота этажа в чистоте - 2,2м. Это решение оптимально по использованию площади и вариабельности расстановки автомобилей.

Анализ планировочных схем многоэтажных гаражей с применением различных сеток колонн позволяет сделать следующие выводы:

1. при расстановке автомобилей под 90° к проезду, шаг колонн должен быть 7,5м (7,8м);

2. пролёты должны быть такими, чтобы колонны располагались не менее, чем на 0,5 м вглубь стоянки от проезда;

3. наилучшим решением является применение перекрытий пролётом, равным глубине стоянки.

Всё, сказанное выше, относится к рамповым гаражам или к полумеханизированным гаражам, где осуществляется манежный тип стоянки. В механизированных гаражах выбор конструктивной системы прежде всего зависит от выбора схемы механизация гаража.

Для расстановки автомобилей классов бизнес, премиум и внедорожников должны быть предложены варианты расстановки с оптимальными сетками колонн с учетом требований взаимного размещения автомобилей и приближения к конструкциям (оборудованию) или варианты комбинированной расстановки автомобилей различных классов в предложенных планировочных схемах.

При увеличении защитных зон автомобиля (приведенных в табл.4) на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4 м (но не более) ширина внутреннего проезда (табл.3) может быть уменьшена соответственно на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 м.

Автомобиль при движении в пределах здания совершает повороты и другие маневры, в том числе при установке его на место хранения или для ТО и ТР. При этом должны соблюдаться так называемые защитные зоны (рекомендуемое приближение), исключающие взаимные повреждения въезжающего автомобиля и автомобилей, стоящих в одном или в противоположном с ним ряду (по другую сторону проезда).

Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобилей и постах ТО и ТР (см.рис.2), приведенная в табл. 3, определена с учетом рекомендуемого приближения движущегося автомобиля к конструкциям здания (сооружения), к оборудованию и к автомобилям на местах хранения.

Для условий, отличных от приведенных в табл. 1 и 2, необходимые при проектировании планировочные параметры проезда могут быть определены графическим путем при помощи шаблона. Шаблон изготавливается из прозрачного материала в масштабе чертежа, накладывается на него и вращается относительно оси О. При этом рекомендуется выполнять следующие условия:

· в помещениях хранения автомобилей у въезда на машиноместо от строительных конструкций (оборудования) до въезжающего автомобиля должно оставаться не менее 0,2 м (защитная зона), а с противоположной стороны от въезда - не менее 0,7 м;

· на постах ТО и ТР соответственно - не менее 0,3 и 0,8 м.

МНОГОЭТАЖНЫЕ СТОЯНКИ

Отличительной особенностью планировки многоэтажных стоянок является необходимость организации перемещения автомобиля по вертикали. В зависимости от способа этого перемещения многоэтажные стоянки делятся на рамповые и механизированные.