Процедуры при потере связи для прибывающих ВС

Описание процедур при потере связи для прибывающих ВС дано в разделе Emergency сборника JEPPESEN. Также в этом разделе опубликованы отличия от стандартных специальных процедур ICAO (если они существуют) для каждого государства и конкретно для каждого аэропорта.

Стандартные специальные процедуры ICAO при потере радиосвязи для прибывающих ВС:

- выполнять полёт в соответствии с текущим FPL на соответствующее назначенное навигационное радиосредство, обслуживающее аэродром назначения;

- ожидать над этим средством начала снижения;

- начать снижение от навигационного средства в последнее полученное и подтвержденное предполагаемое время захода на посадку или как можно ближе к нему, либо если такое время не было получено и подтверждено, в расчётное время прибытия согласно FPL или как можно ближе к нему;

- завершить установленную для данного навигационного средства стандартную процедуру захода на посадку по приборам;

- выполнить посадку, если возможно, в течение 30 минут после расчётного времени прибытия на назначенное радионавигационное средство или в последнее полученное и подтвержденное предполагаемое время захода на посадку в зависимости от того, какое из них произойдет позже.

Рекомендации пилотам:

- перед вылетом из аэропорта Шереметьево необходимо проверить в сборнике JEPPESEN наличие и полноту содержания раздела Emergency;

- при проведении брифинга перед взлётом (посадкой) просмотреть раздел Emergency для предполагаемых условий взлёта (посадки).

- Минимум визуального захода на посадку. Минимальная высота снижения. Возможность визуального захода при метеоусловиях на аэродроме: видимость 4500м. НГО 350м.

(старый ответ)

На аэродромах, где позволяют четко определенные визуальные ориентиры (и если это желательно с эксплуатационной точки зрения), государство, в дополнение к зоне полета по кругу, может установить специальную линию пути визуального маневрирования. Поскольку визуальное маневрирование по предписанной линии пути предназначено для использования там, где специфика местности гарантирует выполнение такой схемы, необходимо, чтобы летные экипажи были ознакомлены с местностью и подлежащими использованию визуальными ориентирами в метеорологических условиях, превышающих предписанные для данной схемы эксплуатационные минимумы аэродрома.

Основой такой схемы является скоростная категория воздушных судов. Она публикуется на специальной карте, на которой показаны используемые для определения линии пути визуальные ориентиры или другие характерные ориентиры, расположенные вблизи линии пути.

Следует отметить, что в случае такой схемы:

a) полет основан на визуальном ориентировании, а любая представляемая радионавигационная информация и носит только консультативный характер;

b) используется уход на второй круг номинальной схемы захода на посадку по приборам, а предписанные линии пути маневрирования позволяют уйти на второй круг и занять безопасную абсолютную/относительную высоту (с выходом на подветренный участок предписанной линии пути или на траекторию ухода на второй круг по приборам).

Минимальный запас высоты над препятствиями (МОС) и ОСА/Н

ОСА/Н визуального маневрирования по предписанным линиям пути обеспечивает минимальный запас высоты над препятствиями (МОС) над наивысшим препятствием в зоне предписанной линии пути. Она также согласуется с указанными в таблице 1-4-7-3 допусками и является не меньше ОСА/Н, рассчитанной для схемы захода на посадку по приборам, приводящей к визуальному маневру.

Визуальные средства Визуальные средства, связанные с ВПП, используемой для предписанной линии пути (т. е. бегущие проблесковые огни, PAPI, VASIS и т. д.), наносятся на карту с их основными характеристиками (т. е. углом наклона траектории PAPI или VASIS). На карте указывается световое ограждение препятствий.

Визуальный заход на посадку выполняется в зоне визуального маневрирования (не более 5 nm от ВПП для кат ВС D).

Скорость не более 335км/ч (180 kt)//// 380км/ч (205 kt) (кат С / кат D)

Крен не более 20.

Высота пролета препятствий не ниже MDА/Н= 210 м/689 ft (кат D) III 180м/591 ft (kat С)

Минимальный запас высоты над препятствиями (МОС) не менее 120м/394 ft до выхода на прямую

Метеоусловия не хуже установленного минимума 450 # 5000

Уход на второй круг по метеоусловиям выполняется по инструментальной схеме ухода

- Зависимые и независимые заходы на параллельные ВПП. Ответственность экипажа.

Doc. 4444