Иностранные тележки, внедряемые на сети железных дорог Российской Федерации

 

    В последние годы на сети железных дорог РФ стали внедряться тележки иностранного производства. Для замены отечественной типовой тележки модели 18-100 рекомендуется американская тележка Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс/ось, получившая обозначение 18-9810 (рис. 6.1).

Рисунок 6.1 Тележка модели 18-9810 (Barber S-2-R)

 

    Рама тележки имеет классическую компоновку и изготавливается литьем. Боковые рамы в концевых частях имеют коробчатое сечение. Рессорный комплект каждой боковой рамы состоит из девяти двухрядных цилиндрических пружин различной жесткости и двух пар фрикционных клиньев. Боковая рама тележки опирается на наружное кольцо кассетной буксы через стальной адаптер. Между адаптером и опорной поверхностью боковой рамы устанавливается износостойкая прокладка, которая крепится к технологическим отверстиям.

    Тележка модели 18-9810 комплектуется упругими скользунами постоянного контакта. Тормозная рычажная передача тележки идентична отечественной типовой модели 18-100.

    Для вагонов с увеличенной грузоподъемностью внедряется тележка американской фирмы «Motion Control» с осевой нагрузкой 25 тс/ось, получившая обозначение 18-9836 (рис. 6.2).

Рисунок 6.2 Тележка Motion Control (модель 18-9836)

 

    Тележка модели 18-9836 имеет стандартную компоновку. Сечения несущих элементов выполнены с увеличенными площадями. Рессорный комплект каждой боковой рамы состоит из девяти двухрядных цилиндрических пружин разной жесткости и двух стальных фрикционных клиньев с увеличенной площадью рабочей поверхности (рис. 6.3).

Рисунок 6.3 Фрикционный клин тележки модели 18-9836

 

    Боковая рама тележки опирается на наружное кольцо кассетной буксы через стальной адаптер с полимерной вставкой. В концевых частях боковых рам предусмотрены технологические отверстия для крепления износостойких прокладок.

    Тележка модели 18-9836 комплектуется упругими скользунами постоянного контакта. Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием тормозных колодок на колесо.

    В Европе получили широкое распространение тележки типа Y25 (рис. 6.4).

 

Рисунок 6.4 Тележка типа Y-25

 

    Рама тележки выполнена штампосварной, замкнутой конструкции. Рессорное подвешивание одноступенчатое надбуксовое с фрикционным клиновым гасителем колебаний. Рама тележки опирается через двухрядные цилиндрические пружины на приливы корпусов букс. Корпус буксы удерживается челюстью и имеет ограниченный ход в вертикальной плоскости.

Тормозная рычажная передача выполнена с двусторонним нажатием тормозных колодок на колесо. В каждом тормозном башмаке крепится по две короткие вентилируемые тормозные колодки. Тележка комплектуется подпружиненными скользунами постоянного контакта. Подпятник тележки выполнен сферическим.

    На базе тележки Y-25 созданы тележки Y-31 и Y-37 с улучшенными динамическими качествами.

    Рама тележки типа Y37/VR (рис. 6.5) выполнена штампосварной незамкнутой конструкции. Для снижения уровня вертикальных колебаний, возникающих при высоких скоростях движения, шкворневая балка тележки крепится к раме через люлечное подвешивание.

Рисунок 6.5 Тележка типа Y37/VR

    Рессорное подвешивание в тележке Y37/VR одноступенчатое надбуксовое, аналогичное применяемому в тележке Y-25. Тормозная система с дисковыми тормозами крепится к раме тележки. На каждой оси колесной пары крепится по два вентилируемых диска.

    На тележке Y37/VR устанавливаются упругие скользуны постоянного контакта, подпятник выполнен сферическим.

Тележка типа Y31/Li (рис. 6.6) выполнена с изогнутой поперечной балкой, за счёт чего достигается снижение уровня подпятника. Опоры скользунов в этой тележке вынесены за боковые рамы. Рессорное подвешивание одноступенчатое надбуксовое, аналогичное тележке Y-25. Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием тормозных колодок на колесо.

 

Рисунок 6.6 Тележка типа Y31/Li

 

Тележка типа Y31/Li применяется для подкатки под автотрейлеры, что даёт возможность перемещать их по железной дороге без применения платформ-автовозов.

 

 

7. Задание для студентов

    Занести в тетрадь лабораторных работ основные классификационные признаки тележек грузовых вагонов с выделением схем передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок от кузова на рельсы, типов несущих элементов тележек, вариантов упругих элементов, вариантов тормозных систем. Изучить на макетах тележек и на чертежах и плакатах основные модели тележек и определить типовые схемы, реализовывавшиеся ранее и используемые в современных вариантах тележек грузовых вагонов.

 

Список литературы

1. Шадур Л.А. Развитие отечественного вагонного парка. — М.: Транспорт, 1988. — 279 с.                                                                                                 

2. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский, Е.Н. Никольский, В.Н. Котуранов, П.Г. Проскурнев, Г.А. Казанский, А.Л. Спиваковский, В.Ф. Девятков; Под ред. Л.А.Шадура. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. — 439 с.

3. Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — 203 с.

4. Рекламные каталоги фирм изготовителей.

 

Учебно-методическое издание

              Филиппов Виктор Николаевич

              Козлов Игорь Викторович

              Курыкина Татьяна Георгиевна

              Подлесников Ярослав Дмитриевич

                  

Тележки грузовых вагонов. Этапы развития конструкции. Методические указания к лабораторной работе по дисциплинам «Вагоны. Общий курс» и «Подвижной состав железных дорог»

 

 

Подписано в печать        Изд. №                  Формат 60x84/16.

Усл.-печ.л-                       Заказ №                 Тираж 100 экз.