Обнаружение и фиксация следов и вещественных доказательств

Наиболее ответственным этапом работы на месте происшествия является обнаружение вещественных доказательств. Это определяет и всю последующую работу с ними: фиксация, изъятие и их использование в процессе доказывания. Сложность обнаружения определяется характером следов и других объектов ДТП. С этих позиций следы можно разделить на очевидные, выявляемые невооруженным взглядом, и неочевидные, для обнаружения которых необходимо применение технических средств и специальных методов. Так, установление следов, свидетельствующих о факте столкновения ТС (расположению следов торможения, обломков деталей и т.п.) не представляет особенных трудностей. Они легко обнаруживаются при визуальном осмотре. Однако установить факт соприкосновения деталей ТС с одеждой потерпевшего при наезде можно только путем исследования одежды с применением специальных средств и методов.

Длина и характер тормозного пути являются важными исходными данными для определения скорости движения и полного остановочного пути ТС, что в свою очередь, имеет решающее значение в установлении технической возможности предотвращения наезда. Поэтому инженеры должны внимательно изучать следы торможения ТС и указывать не только длину тормозного следа, но и как он выражен: в виде ясного отпечатка протектора заторможенного колеса или юза.

Некоторые инженеры ошибочно полагают, что тормозной след экстренного торможения при хорошо действующих тормозах выражается только в виде юза. Многочисленные опыты, проведенные НИИАТом, показали, что около 30% автомобилей с исправными тормозами при торможении останавливаются в пределах, установленных техническими нормативами без блокировки колес, не оставляя юзового следа.

Различают два вида следов торможения: следы качения (до блокировки колес) и следы скольжения (при блокировке колес).

Следы скольжения (юза) образуются в результате трения невращающихся колес о поверхность дороги. Они хорошо заметны благодаря переносу частиц материала шины на твердое покрытие дороги или нарушению мягкого покрытия дороги. Причем на мягком покрытии дороги в месте остановки колеса образуется четкий отпечаток рисунка протектора.

На обледенелой дороге не происходит четкого сцепления шин с дорожным покрытием, и следы поэтому не имеют ярко выраженного характера. Скольжение колес вызывает подтаивание ледяной корки, которая потом подмораживается. Это явление и позволяет обнаружить следы скольжения заторможенных (заблокированных) колес, которые имеют более свежий вид, чем следы на остальной части дороги. Следы торможения незаблокированных колес внешне сходны со следами движения. Они передают строение рисунка протектора шины, но в отличие от следов качения (движения) они имеют более контрастную окраску с расплывчатым отображением отдельных элементов, имеющего большие размеры, чем в следах движения.

При осмотре измеряется общая длина следов (следов отпечатков и следов скольжения), однако в протоколе осмотра длина этих следов указывается отдельно. При замере длины следов торможения необходимо по возможности выяснить, какие именно колеса автомобиля оставили след (передние, задние ли колеса одной стороны автомобиля). Если, например, следы от правых колес несколько длиннее или короче левых, то каждый из них замеряется отдельно. Если тормозной след не сплошной, а прерывистый, тогда измеряется длина каждого отрезка следа, расстояние между ними и подсчитывается их общая длина. Если следы торможения ТС образовались на участках дороги, имеющих различный коэффициент сцепления шин с покрытием, то важно измерить длину следов в пределах каждого участка от их начала и конца. Результаты измерений должны быть четко изложены в протоколе осмотра места ДТП и на схеме ДТП (рис. 2.5).

На месте происшествия могут быть обнаружены обломанные части автомобилей, груза, его упаковки, стекла фар, осыпавшаяся грязь и т.д. Необходимо точно зафиксировать положение этих предметов относительно кромки проезжей части дороги ил какого-нибудь неподвижного объекта. Можно проводить измерения также и с помощью базовой линии (рис. 2.6).

В процессе осмотра требуется точно замерить расстояние от тротуара или обочины (при наличии бордюра – от его кромки) до начала и конца тормозного следа и от места наезда, опрокидывания или столкновения до места остановки транспортных средств после происшествия.

На месте дорожно-транспортного происшествия почти всегда остаются осколки рассеивателей фар, подфарников, лампочек, ветровых и боковых стекол. Их расположение должно быть четко зафиксировано в протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшествия.

По их расположению можно с наиболее вероятной точностью установить место наезда на пешехода, место столкновения ТС. Место осыпи стекол имеет обычно вид эллипса. В экспертной практике принято считать, что пересечение большой и малой осей эллипса может свидетельствовать о возможном расположении места столкновения ТС.

При наезде на ТС передней частью на пешехода место наезда будет располагаться в непосредственной близости от переднего края эллипса разброса осколков.

Если известна скорость ТС в момент наезда на пешехода и высота расположения подфарников или фар ТС от уровня земли, то по формуле (2.1) можно определить расстояние, на которое могли переместиться осколки от места наезда или столкновения:

,                                                                                      (2.1)

где: V_а – скорость ТС в момент наезда на пешехода или столкновения, км/ч;

                   h – высота падения осколков, м.

Осколки ветровых и боковых стекол ТС рассеиваются на большей площади и в меньшей степени позволяют установить место дорожно-транспортного происшествия. Фиксация формы и площади разброса осколков, кроме факта ДТП, позволяет установить расположение ТС в момент столкновения или наезда, что особенно важно при отсутствии следов торможения.